ルノー キャプチャーは故障が多い？壊れやすいのか故障率をもとに解説！
トランスミッション：パドルシフト付き7速DCT「7EDC」• 「TSI 1stプラス」に搭載される排気量999ccの直列3気筒ターボエンジンは、その排気量から想像するより力強く、ゼロ発進から不満のない加速をみせる。 また、シートバックの形状を工夫し、後席乗員の膝回りスペースを前モデルから17mm広い221mmとし、クラストップレベルのスペースを確保。
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トランスミッション：パドルシフト付き7速DCT「7EDC」• 「TSI 1stプラス」に搭載される排気量999ccの直列3気筒ターボエンジンは、その排気量から想像するより力強く、ゼロ発進から不満のない加速をみせる。 また、シートバックの形状を工夫し、後席乗員の膝回りスペースを前モデルから17mm広い221mmとし、クラストップレベルのスペースを確保。
5参考までに今回の試乗車で車両本体＋外装色の合計価格を並べてみると、TクロスTSI 1stプラス（エナジェティックオレンジメタリック）が337万9000円、キャプチャー インテンス テックパック（ブランナクレメタリック／ノワールエトワール）が323万4000円、2008アリュール（エリクサーレッド）が309万1500円となる。
エアコンコンプレッサーはエンジンとベルトで繋がっており、常にそのプーリーが高速回転しています。 エクステリアはクリオにも似た迫力あるフロントマスクと力強いフォルムを採用。 もちろん衝突安全性も高く、ユーロNCAPにおいて最高ランクの5スターを獲得した。
410色のボディカラーとボディカラーと同じ10色のルーフカラー、そして5種のルーフデカール（未選択も可能）の中から自由に組み合わることが可能である。 ルノーがスマートコクピットと呼ぶ、ドライバーを中心に考えられた運転席と、人間工学に基づくデザインの両立は、同社のインテリアデザインチームの最優先事項だったという。
横滑り防止装置（ESC）• ルノー キャプチャーオーナーの評判 ルノー キャプチャーの故障に関してはTwitterにも多少情報が投稿されており、その中からいくつかご紹介します。
12下段にはスマートフォンの非接触充電トレーが備わっている。 またその他の部品にも日産のノウハウが反映され、以前のルノーよりはるかに信頼性は上がっています。
後席には左右一体式となる140mmの前後スライド機構と、60：40の分割可倒式シートバックが備わっている。
ルノー キャプチャー「インテンス」[ボディカラー：オランジュ ルシヨンM／イヴォワール]• 新型 キャプチャー フルモデルチェンジについて 第5世代新型「」に続く新CMF-Bプラットフォームを採用する。
エンジンオイル漏れの修理 参考： これは前述のツイートにもありましたが、エンジンからのエンジンオイル漏れが起こります。 前世代は1. レーンセンタリングアシスト（車線中央維持支援）• ヘッドライトカバーに採用したダイヤモンドのモチーフと相まり、フランス車らしく優雅さを感じさせる表情としているのだ。 「2008」には最高出力130PS、最大トルク205N・mの1. ルノーのキャプチャー（ABA-2RH5F）：フェンダーアーチモール交換 部品代金17,500円／フロントバンパーの修理、フロントフェンダの板金、塗装 作業工賃100,000円／合計金額（税込）126,900円 — — 井組浩紀＠自動車職人学校校長（鈑金塗装・メカニック） 193motors こちらの方はキャプチャーの修理費用に関してご説明されていますが、外装の板金修理ので130,000円ほどとなっています。
13どちらも単に出来がよくて実用的なだけでなく、見た目や手触り、ドライブフィールなどで心に訴えかけてくるものがあった。 【価格】 輸送費とか日本用の改造とか抜いて車としての価値からすれば高い。
ルノー キャプチャー「インテンス」[ボディカラー：オランジュ ルシヨンM／イヴォワール] Bセグ・コンパクトクラスとは思えないほど後席の足元空間は広々としている！• ドライビングポジションを調整していざ出発、という段で、今回の参加車で唯一の電動シートだということに気づく（「インテンス」は手動シート）。
14オーディオには、Boseが開発した「フレッシュ エア スピーカー（Fresh Air Speaker）」が採用され、車外からの空気を取り入れることで豊かでパワフルな低音を再生する革新的な小型サブウーファーを採用。 といった具合にデザインやパッケージングからは作り手の良心が伝わってくるTクロスであるけれど、いざ走りだして見ると「むむ？」と感じる点がいくつかある。