DT44形・TR227形もしくはDT44A形・TR227A形は枕ばねを空気ばねとしたが、これは寒冷地域でコイルばねの間に雪が詰まって固着してばねが効かなくなる問題があったこと、北海道には地盤の悪い低規格路線が多いこと、軽量化 、構造の簡略化、省力化などを考慮したもので、軸ばねはコイルばねをゴムで被覆したいわゆる「エリゴばね」として、雪咬みを防止している。 品番：98066 JR キハ40-400形 セット から先日発売されたばかりの、 キハ40形400番台2両セットです。
5うち9両は同年夏に学園都市線（）用の一般車（）に再改造されたが、キハ480-304は転用されず、（平成18年）10月6日付で廃車された。
本系列に搭載されていたDMH17H形ディーゼル機関は、信頼性・耐久性・静粛性の面では一応の水準に達していたが、その基本はにさかのぼる旧式設計のため、出力は180 PSと重量に対して非力であり、2基搭載しても性能は電車に及ばない。
キハ58形簡易冷房改造施工車一覧 キハ58車両番号 施工工場 備考 540・637 667・669 後藤工場 （現・） 637は試験終了後の通常冷房化改造未施工 非冷房 に戻され1992年に廃車 221・279・576 577・776・777 キハ28 2346 ジャンパ連結器 A:制御回路用KE53形栓受2基 B:冷房電源供給用KE8形栓受 C:冷房制御用KE53形栓受 D:冷房制御用KE53形 E:冷房電源供給用KE8形 上述方式は実用に至らず、バス用小型も検討されたが、（昭和44年）から実施された冷房化工事では1等車同様の方式となったが、以下の対応策が採られた。 2012年に - 三原駅間で「マリンビュー」として運転された際には、列車のヘッドマークに「広島県推進協議会」のキャラクター「ひろしま清盛」のイラストを用い、正面右側（運転士側）のオール・ライフブイの代わりに大が飾られるなどの意匠変更が行われた。
10ちなみに幌枠ですが、だと方（トイレが無い側）のみ装着されているので、単行で動かすときはに合わせたほうが良いでしょう。 ジャンパ連結器 [ ] 本系列の初回生産グループである昭和50年度3次債務車は、各車間で各種電気信号の伝達を行うために用いるとして、在来の一般形気動車と共通の制御用KE53形（接点数15）を2個と放送回路用KE66形 を1個、それに電磁自動空気ブレーキ指令用のKE67形 を1個の計4個のジャンパ連結器を実装していた。
側窓は寒地形、暖地形は外はめ式の製2段としてを削減している。 機関 - 製4VK形ディーゼルエンジン（連続定格90 PS）• さて、しばらく北海道内の鉄道旅が続きますから、改めてJR北海道のキハ40系について基本的なコトをおさらいします。
2従前の気動車では、一般にが照明に用いられたが 、本系列では40 W直管を採用し車内を明るくした。
キハ28 2353・キロ28 2303 キハ28は伊勢車両区で2001年に、キロ28はで2008年の廃車後に美濃太田車両区で保存。
1形式はエンジン搭載基数にちなむ。 これにより雨樋は屋上肩部に配置され幕板が広がった。
車体、妻板も真鍮＋プレスにより製作。 に近い車体構造の気動車で、当時の在来気動車に比し、客室設備の改善や走行機器の刷新などが図られている。
1982年（昭和57年）までに148両 2001 - 2148 が製造された。 1984年から1985年にかけて他地域から四国地区転入のキロ28形2000番台を本区分番台化したグループ。
内装と設備は「ブナ」編成と同一であり、本編成も客用扉にドアチャイムを設置する。 前面と側面の窓は眺望に配慮して拡大し、UVカットガラスの固定式とした。
キハ40形、キハ48形の寒地・酷寒地形は客室と出入り台の間に仕切り扉を設けたデッキ付きとし、寒冷時の保温を図った。 屋根上水タンク存置• これらの車両の多くは夏期の2 - 3か月のみ該当地区の所属でシーズン終了後に他地域へ転出している。
