地下鉄の丸の内線東京駅からJR京葉線ホームの行き方(乗換)
将来の計画 [ ] つくばエクスプレス延伸・都市部臨海地下鉄構想 のがを利用してから当駅に乗り入れる計画がある。 618。 この数値を戦前のに換算すると、ちょうど200になる。
将来の計画 [ ] つくばエクスプレス延伸・都市部臨海地下鉄構想 のがを利用してから当駅に乗り入れる計画がある。 618。 この数値を戦前のに換算すると、ちょうど200になる。
なお、工事全体では約457,000枚のスレートが必要とされていたため、再利用分を除いた残りのうち15,000枚は石巻市の業者が製作したものを使用し、残りはスペイン産で補う計画であったが 、この業者の工場も津波によって壊滅し、出荷前の天然石スレートも津波に流された。 京橋1-3丁目• （平成15年）冬：開業50周年を記念して500形などで採用されていた赤い塗装を02系1編成（第50編成）にラッピング。
その後、（昭和47年）3月のでは新宿方面 - 麻布方面を環状線とし、新宿から新宿に戻り、さらに新宿 - （）間および東京8号線から削除した - - 間を加える形に変更された （現在の環状部・放射部に準じたルートと、旧8号線の西落合 - 護国寺間に整理される ）。 JRハイウェイバスのりば• ：分岐線において開始 （線内運転の3両編成列車のみ）。
鉄道駅が紙幣にデザインされるのは初のことである。 かつては同店においてJR北海道のも販売されていた。 JRの駅に乗り入れている路線は、正式な線路名称上は、新幹線が東海道新幹線と東北新幹線の2路線、在来線が、、、の4路線であり（詳細は路線記事および「」を参照）、東海道本線を当駅の在来線におけるとしている。
9地上区間：茗荷谷・後楽園・御茶ノ水・四ツ谷の各駅付近 計 2. （平成24年）3月17日：ダイヤ改正により、日中時間帯の運転間隔を6分間隔に改める。 乗換路線• ：新宿延伸開業用にマイナーチェンジした12-000形3次車の搬入を開始。
車内放送広告を開始。 その後、後述するホームドアの設置に伴い、全線での所要時間に見直しがあり、（平成19年）のダイヤ改正では1分25秒増加した49分40秒となった。
19（43年）4月のにおいて、 東京12号線は「 方面より（）、、及びの各方面を経て方面に至る路線」として示された。 概要 [ ] この路線は、（昭和37年）6月のにおいて答申された、9号線のルートとして「 - - - - 厩橋 - 深川 - - 」に由来する。
：御茶ノ水 - 淡路町間 0. 新紙幣のデザインに採用 （令和6年）に刷新される予定の新1万円札の裏面には、重要文化財でもある東京駅丸の内駅舎が描かれる予定。
：分岐線で同区間専用の02系80番台営業運転開始。 複線区間：全線• ： - 間は奥羽本線を、大曲駅 - 間はをそれぞれ走行し、盛岡駅から東北新幹線に乗り入れている。 とは乗り換え駅がないが、とを結ぶ地下通路（およそ450 - 500 m）を使うことで、乗り継ぎ割引は適用されないが乗り換えそのものは可能である。
6さらに降りるとホーム（地下４階）に到着します。
工事による一時解体に伴い、それまで使用していたの屋根材65,000枚は産地でもあるの業者に送られて、選別・清掃・補修した上で倉庫に保管されていた が、で発生したでを蒙った。 この時点で需要及び建設費用の見直しを行い、小型地下鉄車両（16. 詳しく見たい駅または路線をお選びください。
10なお、車載メロディは本線と同じ曲を使用する。
