アトキンソンサイクルエンジンとは？仕組みやメリットからトヨタやホンダの搭載車についても

オットーサイクルの場合、圧縮と膨張の比率が同じであるため、ピストンを元あったところまでしか戻せません。 この2種類のどちらかのバルブタイミングに設定することで、疑似アトキンソンサイクルが実現できます。 しかしオットーサイクルでは圧縮比と膨張比は同じ値になります。

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等容サイクルともいう。

ランオン（ディーゼリング）

・燃焼行程 圧縮した混合気を点火プラグの火花で着火させ、燃焼してピストンを押し下げます。

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（熱解離の影響）高温の条件ではCO 2、H 2O をはじめ、多くの成分がする。 が、混合気を沢山吸わない（圧縮比＜膨張比）ということは低圧縮比なエンジンとも言える部分があります。

熱力のオットーサイクルの問題です。

圧縮行程 : ピストンがまで上がり空気のみを圧縮する行程。 初期の排ガス対策は各メーカーが独自に開発したもので、ホンダのCVCCがよく知られているし、サーマルリアクターといって排ガスを再燃焼させるものや、2次空気導入式も採り入れられた。 燃焼行程 : により点火された混合気が燃焼し、燃焼ガスが膨張してピストンがまで押し下げられる行程。

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適切な圧縮比を保ったまま膨張比を大きくとるために、アトキンソンサイクルエンジンは複雑なリンク機構を持ったを用いることで、膨張行程のみピストンが下がる工夫をほどこしました。 Q1（燃焼の熱量）の数字（あるいはそれを推定できるたの資料）はないのですか。

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おそらく商業的に失敗となった初代ミラーサイクルと同一視されることを避けたのでしょう。

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一方、ディーゼルエンジンはというと、オットーサイクルの考案から16年遅れた1892年に、これもドイツ人のルドルフ・ディーゼルによって特許が取得されている。 成分自体が変わるので一概には言えないが、一般に分子数の増加は圧力の増加をもたらす。

アトキンソンサイクルエンジンとは？仕組みやメリットからトヨタやホンダの搭載車についても

物理的にストロークを可変させるのでなく、敢えて混合気をあまり圧縮させない方法で高膨張比のエンジンを作ったらどうだろうか。 実はディーゼルエンジンはレースでも速いという事実 ディーゼルエンジンのこれまでのイメージは黒い排ガス、鈍い回転上昇、低い出力といったものだった。

空気を大量に吸い込み、高温で稼働するディーゼルエンジンではNOxの比率が高くなる。

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いと比較｜車検や修理の情報満載グーネットピット

ディーゼルサイクル：燃焼室内で自然発火が起き圧力変化がないまま燃焼し膨脹する （定圧変化）。

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ガソリンエンジン用のフューエルインジェクター。