新型カローラツーリング/セダン Sグレードの欠点【価格と装備が釣り合わない!?】
スポーツ感を求める人には、もう少し機敏なカローラスポーツがあるので、ツーリングはこれでも悪くないと思います。
13しかし、新型はカローラツーリングへとネーミングが変更されました。 収納がふんだんに用意されているミニバンや軽ハイトワゴンから乗り換えると、収納の少なさに戸惑う可能性もあります。
CVTの特性であるシームレスな加速も相まって気持ちの良い加速をする。 【乗り心地】 低扁平率タイヤなので、少し乗り心地が固いです。 クラス標準より狭い車内 不満が出るほどの狭さではないため大きな欠点とまでは言えませんが、他社Cセグメントクラスのクルマと比較すれば狭めなことは間違いありません。
3後席の足元空間と荷室の奥行寸法は、カローラフィールダーよりも狭いために乗り替える時は注意が必要だが、ドライバーは満足できる。
5Lエンジンを搭載したカローラアクシオ＆フィールダーの後継だから、スポーツに比べて価格を抑えねばならない。 当時はカローラも5ナンバー車だったから、プラッツやベルタは存在感を発揮できなかったが、今ならばメリットがあるだろう。 まだ真夏を経験していませんが、クーラーの効きは比較的良く、車内が涼しくなるのが早い印象があります。
56倍に急増させた。
そこで国内仕様のカローラツーリング（ワゴン）とセダンでは、専用のボディを開発した。
車体が安定していました。 これらの装備のおかげでパーキングブレーキを操作することも、停止時にブレーキペダルを踏み続けることもなくなりました。
ETC車載器の下に見えるのは、ボンネット解除レバーです。
ボディサイズが拡大した理由は、走りや乗り心地などの基本性能を向上させるために、カローラスポーツと同じ「TNGA（Toyota New Global Architecture）プラットフォーム」が新たに採用されているからだ。
17ちなみに、このSグレードのハイブリッド車の乗り出し価格は、300万円ちかくになります。
