ペリスタルティックポンプ連続分注システム
排気量：1,590cc• 弁機構：ベルト駆動 吸気2 排気2• こんなこと知ってましたか？？ 先日の洗浄が原因でかじっている可能性があります。 大きなディスプレー プログラミングおよび操作時にプログラム内容が大きな日本語と数字で表示されます。 2001年6月 に生産終了。
排気量：1,590cc• 弁機構：ベルト駆動 吸気2 排気2• こんなこと知ってましたか？？ 先日の洗浄が原因でかじっている可能性があります。 大きなディスプレー プログラミングおよび操作時にプログラム内容が大きな日本語と数字で表示されます。 2001年6月 に生産終了。
燃料タンク容量： 初代ZC型（PGM-FI仕様）を参照 2代目• 製造国 販売期間 — 5人 タイプRの3ドアは4人 3ドア クーペ 4ドア ハードトップセダン B18C型:1. 最大トルク：17. 2018年12月21日閲覧。 5J 245mm 5mm 25mm 9J 255mm 0mm 30mm. 燃料供給装置形式：キャブレター（CVデュアルキャブ）• また、プロジェクター4灯ヘッドライトの3ドア「SiR-II」が廃止。
クッション• 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン• 写真を見比べるとわかるが、プロジェクター4灯の前期と後期ではフロントバンパーの丸目のくりぬき形状が異なる。 また、ダウンサスの使用など、その他、さまざまな環境の違いなどに差異が生じる場合があります。
1995年に、インテグラとしては初めて「」が3ドアクーペと4ドアハードトップにそれぞれ設定された。 ということで、４番が怪しいということになりました。
シミュレーションは、リム幅、タイヤ幅のいずれか幅の広い数値を基に算出しています。 燃料タンク容量：50L ZC型（PGM-FI仕様）• 排気量：1,595cc• 先日行ったような、スロットルバルブ洗浄は、このモリブデンを落としてしまうのでご法度だと言ってました。
- EK型の姉妹車• エンジン種類：水冷直列4気筒横置き• 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン• 5m）• 無知は怖いですね。 エンジン種類：水冷直列4気筒横置き• 弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2• 5J 225mm -15mm -15mm 8J 235mm -20mm -10mm 8. - 後継車• 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン• 車種により干渉する恐れのある数値には差異があります。
自分の運転のせいなのか・・・必ずといっていいほど白バイに止められます 旧車乗りは金持ちなんでしょといわんばかりに 切符と罰金を吹っかけてきます かなりうザイのはそのくらいでしょうか 問題点は20kgはあるといわれるカウルの重さに フロントが耐えられずしょっちゅう調整が必要なことぐらいかな・・・ 運転を改めなくては・・・ もし第三で見かけたら合図を送ってくださいね まだどう車種には会ったことないので 見かけたら僕です。 燃料タンク容量： 初代ZC型（PGM-FI仕様）を参照 EW型• 整備士のおっさんです。
5J 225mm 5mm 5mm 8J 235mm 0mm 10mm 8. メーカーはＳＡＲＤとかＨＫＳといろいろありますが、ホンダ車用のボルトオンキットはありませんので切ったり張ったりが必要です。
2シボ加工品も可能ですし、インサートもできます。 北米では当初B18B型とZC型の2種類であったが、後にB16A型のストロークを変更し排気量を拡大したB17A型も追加されている。
燃料タンク容量： 2代目ZC型（PGM-FI仕様）を参照 3代目 B18C型• 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2• 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン• これで劣化まで考慮してセッティングが出るようになっているのだそうです。
142代目インテグラは当時の「4ドアハードトップブーム」も手伝って若者から熟年層まで幅広い世代で大人気となり、1989年（平成元年）7月には4ドアと3ドア合わせて9,755台を販売し当時のホンダのドル箱の一つであった。
5L・シングルキャブレター仕様）が搭載され、発表以来の売りの一つであった全車DOHC搭載ではなくなっている。
