JR北海道
特急「利尻」を臨時特急「はなたび利尻」、特急「オホーツク」（9・10号）が臨時特急「オホーツク」（81・82号）にそれぞれ変更。
1（平成15年）：札幌駅南口駅ビル「」開業。 （臨時）• 8 km 国鉄分割民営化以後に開業 中小国駅 - 新中小国信号場間 2. JR北海道に対しては事業者としてできること、できないこと、よい情報も悪い情報も道民に徹底的に開示する姿勢を求め、維持できない路線については「もっと便利になる」「具体的な提案」を積極的に提示すべきとし、これに対しJR北海道は国に甘えない体制を作ると発表した。
（平成2年）：ダイヤ改正。 気動車が営業運転開始。 ：札幌圏用新型車両電車を発表。
5月12日： - 間廃止。 0 kmおよび（バス）事業を承継した、（JR会社法）によるで、（鉄道・運輸機構）を介して日本国政府が全ての株式を所有している。
（平成6年）• 2014年（平成26年）10月29日には、、、など11か所の副本線で、検査や補修が実施されていなかったことが、会計検査院の指摘により判明している。
宗谷本線の特急は、札幌駅 - 稚内駅間の1往復のみを「宗谷」と改称し、旭川駅 - 稚内駅間の2往復を「サロベツ」として原則としてキハ261系で運用することとした。 2014年（平成26年）9月に次世代車の試作車が落成したが、後述にあるように事故や不祥事が相次いだことから、速度向上より安全性を優先させ、運用実績のある既存のの継続増備で対応していく方針に変更されたため開発中止となり 、試作車の活用方法も検討された が、一度も使用しないまま（平成29年）3月に解体処分された。 経営問題 [ ] 前述の通り、現在、北海道には札幌・道内の主要都市と各地を結ぶ特急・ローカル線が多数走っており、道民の生活や経済を支える上で不可欠なものである。
10- 北見駅 140. しかしながら、元本の6822億円に対して236億円という運用益は3. ：ダイヤ改正。 さらにケーブルカー（）を使い乗客全員が地上に避難した。
「Go To HOKKAIDO 乗り放題パス」は、北海道内の普通・快速列車の普通車自由席が1日乗り降り自由。 一方の石北本線特急は、札幌駅 - 網走駅間の2往復を「オホーツク」として運転し、旭川駅 - 網走駅間の2往復を「大雪」と改称して運転することとした。
（平成20年）• 4月17日：により予定を前倒しして、札沼線北海道医療大学駅 - 新十津川駅間最終運行、以降廃止日まで運休。 今後は、気動車特急の車両を全列車ともキハ261系に統一し、キハ183系、キハ281系、キハ283系を置き換える予定。
7月-9月：宗谷本線でJR東日本の観光列車「」を使用した臨時列車「風っこそうや」を運転。 （平成21年）からは「Suica」との相互利用が 、（平成25年）には「」、「」、「」、「」、「」、「」、「」、「」との間で相互利用がそれぞれ可能となった。
夜行の特急「おおぞら」13・14号を特急「まりも」として分離。 11kmからは幹線の営業キロと地方交通線の換算キロを合算し、幹線の運賃を適用する。
分類 路線名 区間 営業キロ 愛称・通称 備考 - 148. （平成4年）• その一方で、地方におけるの拡大や、社員数の発足当時の14,000人から7,100人への半減 、各種営業・保線管理業務等の外注化による人件費削減など徹底したコストカットを実施してきた。 なお開発の過程においてJR北海道が蓄積した関連データなどは求めに応じて外部へ提供するとしており 、2017年（平成29年）2月には、のにおいて、までに世界で初めて、DMVの運行を開始することが発表された。
45月1日：735系電車が営業運転開始。 （臨時）• 2016年（平成28年）6月28日付で北海道クリーン・システム保有株式の92. （平成30年）• （臨時）• 2020年10月10日（土）• 2020年9月10日（木）～• 8 km 2016年3月26日 北海道新幹線 新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に伴い経営分離。
