3月22日撮影 東海道線 平塚～大磯間 再び【EF66‐27号機】の1097レと色々な貨物列車、特急踊り子号を撮る
運転台操作機器は従来機関車の標準仕様から大きく変更された。
13その他• - 47NEWS、2019年4月19日• （平成6年）12月のダイヤ改正で「みずほ」と「あさかぜ」1往復が廃止となったのを皮切りに、東海道・山陽本線の寝台特急が徐々に削減されたため余剰が発生し、（平成7年）5月11日付でEF66 40がEF66形初の廃車、1997年（平成9年）2月22日付で事故復旧機のEF66 55が廃車となり、1999年（平成11年）から2002年（平成14年）にかけてEF66 41・44・52・54がJR貨物に移籍した。 保存機 [ ] EF66形静態保存機一覧 画像 番号 所在地 備考 EF66 11 3丁目47 JR貨物で廃車後、2004年から2006年にかけて広島車両所公開イベントで展示されていたが、展示用としてJR東日本に譲渡。
ってゆうか最近ゼロロク27号機によく遭遇しますね、こうやってタイミング良い時はすぐに撮影できるチャンスが巡ってくるんです、でも1回逃すとなかなか遭遇することできなく4か月くらい撮影出来なくなってしまうんですよね、なので撮れるときはしっかり撮っておかなければいけませんね。 電気車研究会『』• 運用の変遷・現況 [ ] 国鉄時代 [ ] EF66 12牽引「海底トンネル号」（1984年8月22日 付近） 新製当初、EF66 901は吹田第二機関区（現・）に配置されたが、量産車は全車が下関運転所（現・ ）に配置された。
その後、冷房装置を撤去し、国鉄塗装に変更されている。
その後（平成31年）3月のダイヤ改正から東海道本線、山陽本線東福山駅以東、武蔵野線越谷貨物ターミナル駅以西、東北本線宇都宮貨物ターミナル駅までの区間で運用されている。 その他• EF65 500」『』第138号、、1995年3月、 24 - 29頁。 電動機などの冷却に使用する電動送風機は、MH91G-FK99を2基搭載する。
そして何より、今回取り上げた2列車は都内からずっと続行で走っているため、効率よく撮影出来る点がありがたいですね！ 私も晴れたら富士山絡めてリベンジしたい所存です。
「」 ネコ・パプリッシング『鉄道ホビダス』RMニュース、2010年9月22日• この変更は、100番台機と似た塗り分け（車体側面ルーバー位置を基準に、それより上部をディープブルーで塗装）でナンバープレートも100番台と同様に運転台直下に移設することも考えられた。
1022 - 26。 中間台車（DT134形） はダイアフラム形を枕ばねに用いたDT133（両端）・DT134（中間）で、両端のDT133は空気ばねを介してまくらばりに全荷重を伝え、牽引力伝達にもを用いる、同時期の電車用台車に近い構造になっている。
EF66形の歴史 試作機901号機と1～55号機までが製造されたEF66形電気機関車は、東海道本線・山陽本線の高速貨物列車牽引を主目的に製造されたものの、EF65形1000番台に代わる寝台特急牽引機としての活躍も多くみられ、東海道の顔として活躍してきました。
16これは鉄道の専門用語ですから、初めて見た場合には理解できないかもしれませんね……. （昭和60年）3月からは、（）「」「」などの牽引にも使用されるようになった。
110 - 129。
1990年3月のダイヤ改正より、「」および「」のの一部が、集電方式を採用したに改められたことから、緊急時に同車のを降下させるための装置が運転席に設けられ、指令用 KE70HE が連結器左横に増設されている。 外観上、正面窓の形状が若干異なる。
今日はを鳴らしませんでしたね。 運用状況表• ダイヤ改正があった場合、改正前の運用でも行路欄は改正後の行路が表示されます。 JR貨物に継承されたグループは更新工事が施工されてカラフルになって活躍しただけでなく、本形式を基に開発されたEF66形100番台も製造されており、国鉄のEF66形設計の優秀さを感じさせてくれます。
また、EF66 34以降は避雷器がLA15BからLA15Dに変更された。 車両配置表• EF66 1 - 20は国鉄時代からのを設けるのみである。
運用状況表• その他• 1次車 1989年に8両 EF66 101 - 108 が製作された。 CP は10000系貨車の空気ばねにも空気圧を供給する ため、EF65形と同様のMH92B-C3000を2基を搭載する。
19このページは、運用状況表に登録されている1か月以内の情報を元に作成されています。 JR西日本所属車は引き続き東海道・山陽本線区間の寝台特急で運用されたが、（平成21年）3月、同区間の客車寝台特急全廃をもって定期運用を終了。