デンソー、リコール費用や新型コロナ影響で営業益8割減 2019年3月期決算
トヨタ自動車グループの高品質の一翼を担ってきたデンソー。
6これにより、短期間の使用で将来の寿命を予測できる。 また、ある種の人にとっては、それは十分に払う価値のある金額だ。
デンソー、アイシン精機、ジェイテクト、アドヴィックス（愛知県刈谷市）の４社が自動運転技術、デンソーとアイシンが電動化技術の合弁会社を、１９年３月にそれぞれ設立することを決めた。
6【1】低圧燃料ポンプ、インペラ変形、555件（この時点の件数はトヨタとスバルだけで、ホンダは含まれていない） 【2】ハイブリッド車（HEV）用燃料ポンプ、モーターブラシ組付け不良、125件。 ホンダとヤマハのスクーターの燃料ポンプもこれが原因なのかな？ 以前、分解してみたらそのPPS？のインペラがケースに当たっていたけど膨張と言うよりは変形だったので成型時の素材流動の設計ミスじゃないかな、と私は読んでいました。
結論から言えば、「品質不具合の発生を未然に防ぐための基本を怠り、そのしっぺ返しを受けたのだ」と、同社出身の元開発設計者（以下、開発設計の専門家）は指摘する。 デンソーが創業以来の品質の危機に瀕（ひん）している。 【1】低圧燃料ポンプの作動不良は、燃料ポンプの樹脂製インペラ（羽根車）が変形（膨張）し、外周に当たっているようだ。
13トヨタは経営の効率化や競争力強化に向け、グループ内で「ホーム＆アウェー」と呼ぶ事業再編を加速している。 実害はないに等しい。
品質の専門家が指摘するのは、「良品回収調査」における手抜きだ。 要は、『疑わしきは罰する』という判断だ」（同関係者）。
「当社は年間1000万台のクルマを販売している。 その結果、品質が回復したら再びデンソーへの発注を増やすだろう。 ところが、トヨタ自動車は今回、追加でリコール対象車を同省に報告した。
1作業上着・帽子・安全靴無償貸与• 赴任手当• 何年か利益はあまり変わっていないのにコストだけ上がっているそうなので色々とカットの対象があるんだそうです。 ではトヨタの検証に不備があって漏れが生じたのだろうか。
「下請け」という言葉のイメージと異なり、組立メーカーにないノウハウを持っている部品メーカーは、容易に変更することができない。 これから本当によく先の事を考えて、予想より2,3歩先くらいまで考えていた方が良いと思います。 アイシン・エィ・ダブリュとアイシン・エーアイ（愛知県西尾市）は同年４月に経営統合し変速機事業を再構築する。
18賠償金額の大きさと併せてデンソーOBを驚かせたのは、リコール原因が以前から使っている部品だったことだ。 いずれも新規性が低い。
この期間で市場クレームを分析し、品質不良の原因を突き止めて、リコールが必要か否かを判断する。 デンソーが品質保証体制の一部を「怠慢」していたとしか考えられない状況だ。 デンソー の欠陥燃料ポンプの問題が深刻な事態に陥っている。
2同じ欠陥燃料ポンプのリコールをトヨタは2回届け出た。 膨張して、周りに当たり動かなくなるものと見られる。
このまま生産が回復していくといいですね。 トヨタは年間1000万台のクルマを販売しており、その3割以上がリコール対象になった計算となる。 リコール費用や新型コロナウイルス感染拡大の影響による減収などで、営業利益は前期比8割減となった。
18それぞれの半生と当時の記憶を紹介する。
改めて言う必要もないが、デンソーは実質トヨタの下請けである。 このうち1日分を代替稼働日として9月に振り替えて休日も生産する。
これホンダのUK製シビックとかのリコールも、こいつが原因じゃないの？ネット等で出てるリコールの説明画像が同じに見える。 comです。
