基本的な靴ひもの結び方・オーバーラップ（スニーカー結び）
そのため強引にサイズを稼ぐために、オーバーフラップのフタ形状にして作る場合があります。
そのため強引にサイズを稼ぐために、オーバーフラップのフタ形状にして作る場合があります。
レース中使用義務のある2種類のコンパウンドにも明確な性能差をつける。 エンドユーザーが使い終えた際の廃材サイズも大きくなります。
レースでの「追い越し」を大別すると、以下の3つのケースに分けられる。 手順６．最後のヒモのみ、下から上に通して完成。 オーバーテイクが減った大きな要因として、以下のような幾つかの理由が考えられる。
3日本においてこれが紹介された当初は、ボール保持者の外側（タッチライン側）から追い越す動きをオーバーラップ、内側（センター側）から追い越す動きを インナーラップ Innerlap 、と区別して用いられたが、現在では共にオーバーラップと呼ばれることが多い。
車体のデザインが、前後の等の車体上面を流れる空気により発生するをより多く得ることに比重が置かれており、コーナーリング中に前車に近づくことで、空気抵抗が減少すると共にダウンフォースが失われ車体が不安定になり急激な挙動の変化を起こすため、あまり前車に接近できず、結果としてでに入れない。 アンダーラップ アンダーラップは下から上にくぐらせるように紐を通します。
禁止事項 [ ] オーバーテイクはレースの醍醐味であるが、安全面やスポーツマンシップの見地から問題のある行為は審議対象となり、競技委員からペナルティを課されることがある。 圧迫感が少なく、適度に足に馴染みます。
またオーバーフラップが選択される理由の珍しいものとして、 箱を広げた時のサイズ稼ぎという場合があります。 手順３．１番上、右のヒモを左の上から２番目に上から通す。
かつて、ではオーバルトラックでのスピード抑制のためリアウィングにスポイラー（ハンフォード・デバイス）を装着したが、副次作用としてスリップスストリームが利き過ぎる結果となり、抜いた車がすぐに抜き返されるというシーンが続発した。 ピットレーンを走行中、あるいはピット作業中の車を、トラックを走る車が順位の上で前に出る。 また段ボールの板自体の厚みを考慮しないで、強引に同じ位置から折り込んで二重に重ねているため、内容物の入れ方や重さなどによって 特に小さく細長い箱でオーバーフラップにしたものは、 立てた時に傾いてしまう問題もあります。
15からは1基のエンジンを2レース続けて使用することが義務付けられ、翌戦でも使用するエンジンをあまり酷使しないようにすることが多くなった。 サーキットのランオフエリアが整備された結果、ドライバーがミスを犯しても順位変動が見られなくなった。
段ボール箱を作る際は広げた状態で裁断機や印刷機、糊貼り機を通っていきますが、３辺のサイズのうち特に巾が極端に小さいものは 広げた時の巾も小さくなりがちです。
3単純な一例を挙げると、ボールを保持しているプレイヤーAを追い越したプレイヤーBはそのプレイヤーAからパスを受け取り（そうでない場合もある）、パスを受け取ったプレイヤーBを更にプレイヤーAが追い越して再びパスを受ける。 前車はコーナリングラインが苦しくなり脱出速度が落ちる。
封をする際にテープなどを使う場合、止める箇所が箱の端の部分になりますので、封をする作業自体も大変になりますが、 隣の荷物と擦れた際、テープが剥がれてしまうかも知れないという問題もあります。 靴ひもを上から下に通していく結び方です。 現代サッカーにおいて、このオーバーラップ・プレーは連係の構成要素として非常に重要である。
8特に普段履きのハイカットシューズにはこちらの結び方をするとストレスが減ります。 逆に、F1の舞台となるのような道幅の狭いツイスティなコースでは、オーバーテイクは極めて難しい作業となる。
サッカーにおけるオーバーラップ [ ] において オーバーラップと言う言葉は、ボールを保持しているプレイヤーを、後ろの選手が追い越していくプレーを指す際に使用される。 ピット戦略での順位変動を減らし、トラック上でのオーバテイクを促進する。
