中古の’08メタマグDCと’17スコーピオンDCがガチライバル。スペック比較。
車やバイクのマフラーを改造してエンジンの音を変えるとの一緒のような感じです。 自分の感覚がニブイだけかもしれませんが、少なくともカスタム前よりは悪くはなっていないので良しとしましょう。 フレーム素材・リール重量 １５メタニウムＤＣのフレーム素材がマグネシウムに対して、１７スコーピオンＤＣは アルミになっています。
12
車やバイクのマフラーを改造してエンジンの音を変えるとの一緒のような感じです。 自分の感覚がニブイだけかもしれませんが、少なくともカスタム前よりは悪くはなっていないので良しとしましょう。 フレーム素材・リール重量 １５メタニウムＤＣのフレーム素材がマグネシウムに対して、１７スコーピオンＤＣは アルミになっています。
12それから、ルアーの回収スピードがあがるので、より早く次のポイントにルアーをキャスト出来るのがメリットですね。
約30％ブレーキ力がアップするだけでなく、リリース直後に一瞬のノーブレーキ帯を設けることでMAX回転数が約12％向上し、伸びやかかつ安定したロングキャストが可能になりました（数値はいずれも当社比）。
18以前のジュラルミンのギアと比べて好みの質感です。
近距離のカバー打ち、スキッピングでオーバーハングの下にキャストするという使い方でもDCブレーキが大いに活躍してくれていますよ！ またベイトリールの外見は13メタニウム、メタニウムMGL、15メタニウムDC共にリールのボディカラーが違うだけでほぼ同じです。 微妙にブレーキの効き具合が変わるので個人の好みで選んでも良い。 事実、「NEWメタニウムDC」を使ったロケでは一度のバックラッシュもなかった。
9また、向かい風による失速など、スプール回転数にイレギュラーな変化を検知した場合には、瞬間的にブレーキ力を強めてバックラッシュを回避。
コアソリッドボディの採用と相まって、従来よりも「強い釣り」に対する適応力をアップしていますが、剛性を高めながらも重量は前モデルと同様。 冒頭にも書きました様に、このシステムは メタニウムDCと同じブレーキシステムです。
飛距離に関しては、 ほとんど変わらないと思っても良いと思います。 作曲家としての実績は、有名声優に楽曲提供、劇団に楽曲提供など。
聞けるだけで満足。 アンタレスDCMDとそこまで差があるように感じないので、メタニウムDCはベイトシーバスを楽しみたい人にもおすすめできるリールだ。
具体的な違いは「モジュール」の度合い。 アメリカ版のSLX DCは150番サイズでより太いラインやPEラインにも使いやすいモデルです。
工業製品として、デザインを含めて高い完成度を誇ります。
もっとテクニカルに、もっとオールラウンドに。 が、シマノの担当者的には「 できたら決められた設定で使って欲しい」とのこと。 シマノの『メタニウムDC HG 』 こちらが今回紹介するシマノ『 メタニウムDC HG 』。
12これからも現役で使用するつもりなら、少し手を加えてみると、もっと愛着が湧いてくるかもしれません。
