ANA、全席にシートモニターや電源装備の国内線ボーイング 777
全日空の機体は2019年度以降、退役する予定である。
13777Fの最大である103トンは現行の主力大型貨物機747-200F（最大ペイロード 110トン）や、747-400ERF（最大ペイロード 112トン）にわずかにとどかないが、747-400ERFの後継にあたる747-8Fはさらに大きなペイロード（140トン程度）となりひとクラス上に移行するので、747-200Fおよび（最大ペイロード90トン）といったペイロード100トンクラス機の代替となる。
2012年3月、向けのこの型式によって量産1000号機が引き渡された。 但し、この3件以外は乗員乗客の死亡者は出ておらず、他の全世界に広く普及している機種と比較して事故の件数は少なく、事故遭遇しても乗客生還率も高い。
13NHK 2021年2月22日• 詳細は「」を参照 2019年3月13日、がで発生。
初便就航は2019年7月2日、成田＝上海（浦東）線、10月27日には成田＝シカゴ線にも就航する。 年 合計 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 受注数 2012 2 -3 51 53 23 58 277 121 75 194 75 30 39 110 76 153 42 13 32 30 116 35 68 54 68 101 0 30 30 24 28 納入数 1646 19 45 48 74 99 98 99 98 83 73 74 88 61 83 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13 - - - - 受注状況 [ ] ボーイング777の 発注機数と納入機数 （2020年6月末現在） 受注 納入 残 777-200 88 88 - 777-200ER 422 422 - 777-200LR 61 60 1 777-300 60 60 - 777-300ER 838 820 18 777F 231 187 44 777X 309 - 309 合計 2009 1637 372 競合機種 [ ]• シートはトヨタ紡織と共同開発したもので、すでにボーイング 767-300型機の一部に採用しているもの。
9これが777初の軍用機となる。
ストラトリフター 別の717• 最大ペイロード時の航続距離は9,000キロメートルほどだが、小包類などの、容積は大きいが重量はさほどでもない貨物輸送において最大ペイロードを下回るケースでは、燃料経済性に優れるため航続距離の伸びが大きく、ノンストップでの太平洋横断も可能となる。 日本では全日本空輸が-200および-300と同一メーカーであるPWエンジンを、日本航空ではのちに導入する-300ERとの共通化を図ってGEエンジンを選択して国内線仕様機（PWエンジン）との運用の差別化を図っている。
3また、時には上記にあるような航続距離の3分類を表す識別子を付加する。 ファントムII• （、、、製造）• 派生型 [ ] ボーイング社は777型機のバリエーションを明確にするために次の2つの特性を用いた。
運輸安全委員会が事故につながりかねない重大インシデントに当たるとして、詳しい原因を調査している。 （旧ロックウェル ）• この機体は三重隙間等の強力なを装備して離着陸性能を改善し、中規模でも運用が出来るようにした。 ただし、での航空管制の記録では管制官が同機種を トリプルセブンと呼ぶなど、この名称が非公式ながらも使われていることもある。
3旧ステアマン・エアクラフト社製• 世界中の多くのに調査を行い、特にその中でものや、、、、、、には機体の設計についても意見を求めた（ ）。
全日本空輸も当初は国際線で使用したが、2012年度から再度導入が開始された機体は全機が国内線専用機材として運航されており 、また国際線仕様機もの導入により2017年5月までに全機国内線仕様に改修された。 ボーイング601（旧ヒューズ601）• ボーイング737 MAX 9• このエンジンを搭載したボーイング777型機は、ユナイテッド航空と日本、韓国の航空会社が導入している。
6主翼端は777-300ERと同様にレイクドウイングチップが装着され、翼幅もそれに等しいものとなっている。 2011年10月10日閲覧。
また、にの適用を受けたため、エンジン製造部門や航空輸送部門は分離され、それぞれがととなった。 の提案を受けて計画されていたが、実機は生産されないまま計画中止となり、がこの計画機と同じマーケット向けのモデルとされている。 日本では日本航空と全日本空輸が開発決定直後に発注のうえ、1998年より導入し全機が国内線で運航されている。
ストラトフォートレス• 旧マクドネル・ダグラス社製• 計画では、ボーイング 777-200型機の8機、ボーイング 787-8型機の11機に新シートを導入する予定で、その新仕様初号機となるボーイング 777-200型機（登録記号「JA715A」）が、11月16日の羽田～福岡線から運航を開始する。
クリッパー 737• また、2006年4月からの四発機の規制により発着のの主力となっている。 2013年7月7日閲覧。 短距離型・経済型・貨物専用型・大型化など次々に改修改良されたシリーズが開発された747は各航空会社の主要路線に投入され、に至るまで同社の有力機となった。
1一方で、過去最高純益を記録した2018年12月期でさえも、純資産はわずか4億ドルしかなく、後述する2019年の墜落事故による受注数激減、2020年の感染拡大による航空需要激減の局面では、会社の存続を危ぶまれるほどの経営危機に直面することとなった。
777-300ER（77W [ ] 全日空の777-300ER 777-300型機の航続距離延長型であり、型機の後継需要向け機種として設計された。
20ペガサス 767• 4機全てがへ移籍（ストア中）• また、ボーイングは現在、737や777などの一部の後継機となる旅客機の開発プロジェクト、を進めている。