日本発売を強く期待！新型フォード・フォーカスRSはAWD【フランクフルトモーターショー15】
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それでいて、燃費やユーロ5の排出ガス性能はそのままだ。 フォードジャパンが撤退した今では「フォーカスRS エディション」を手に入れるには並行輸入が最も現実的な方法です。 最大トルク：44. ステアリングホイールやシフトレバー、ドアトリムには、赤がアクセントに使用される。
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それでいて、燃費やユーロ5の排出ガス性能はそのままだ。 フォードジャパンが撤退した今では「フォーカスRS エディション」を手に入れるには並行輸入が最も現実的な方法です。 最大トルク：44. ステアリングホイールやシフトレバー、ドアトリムには、赤がアクセントに使用される。
45リットル直列5気筒ターボエンジンには、専用コンピューター、大容量インタークーラー、大型エアフィルター、大口径エグゾースト、専用燃料ポンプなどのチューニングを実施。
YMワークスがお届けする車両は並行輸入車ではありますが、正規輸入車とほぼ変わらない感覚でお乗りいただけます。 サイドカメラ• DVD再生 AV機器• 電子制御のツインプレート・クラッチをリアドライブユニットの左右両輪装着することによって、LSDのような働きをするのも特徴です。
３列シート• 大パワーのFF車特有の欠点であるトルクステアについては、新開発のレボナックルサスペンションを前輪に採用することで対応した。
パークアシスト 過給器• 機械式Quaife製LSD（リミテッドスリップディファレンシャル） 繰り返しになりますがこのフォーカス RS エディションの最大の特徴は、 機械式Quaife製LSDが生産ラインで組み込まれて提供されることです。 いましばらくは受注済み標準車とRS エディションを並行して生産し、標準車の受注終了後はRS エディションの生産完了をもってフォーカスRS Mk3の生産終了となるのかもしれません。
ボンネットには熱対策としてふたつのルーバーが穿たれ、フロントフェンダーの後方にも、RSバッジつきのエアアウトレットが口を開ける。
私はこれまでに一般の路上と販売店と合わせて3度ほどRS500の実車を見てきましたが、その中の1台、とある有名な撮影スタジオ前に駐車されていたRS500（トップ写真の車ではありません）こそ、おそらく永山さんの愛車だったのでは？今にしてみればそう思います。
6日本導入は未定ですが、歴代フォーカスRS並行輸入において実績のある、大阪のカーショップ「YMワークス」が並行輸入の窓口を開いています。
このシステムはエンジンが発生する駆動トルクの平均70％をリア・アクスルに送ることができ、そのトルクの100％を左右の各リアホイールに伝達することができます。
16正規輸入車と変わらない、安心してお乗りいただけるサポートをご提供します。
トランスミッションは6速MT。 その市販バージョンに、最もハイパフォーマンスな「RS」が追加される。
一方、イギリス仕様・欧州仕様はドイツのケルン工場が生産を担当していると思われます。 TV ワンセグ• ほぼ同じ北米仕様のリミテッドエディションについてのコメントですが、開発元フォードパフォーマンスによれば「フォーカスRS Mk3の最終年次モデルとして完璧なアップグレードを果たしたモデルである」、「この機械式LSDの装着と進化したフォードパフォーマンスAWDシステムにより350psのパワーを余すところなくトラクションに反映させることができる」と謳っています。