セルシオ（20前期）試乗/辛口評価と評論レポート
ノーマルサスから20万円クラスの車高調に交換。
4レクサス・チームメイトとは、車両の高い基本性能を徹底的に磨き上げるとともに、ディープラーニングを中心としたAI技術も取り入れ、運転中に遭遇するさまざまな状況を予測し対応することを支援するもので、凄腕ドライバーの運転操作を取り入れたシステム制御にこだわることで、安全性と優れた走行安定性を実現しているという。 発電による発熱を繰り返す部品なので 経年劣化による不具合・トラブルが 避けられない高額部品・・・ バッテリーがあがってしまい ウンともスンとも言わなくなって 立ち往生に見舞われるリスクある オルタネーターが故障して 部品交換するとなると 安価なリビルトで交換しても 5万オーバーは覚悟の修理代が 降りかかってきてしまいます！ 初代セルシオの ・エアコンコンプレッサー ・オルタネーター（発電機） は、故障すると高くつくというのは 覚えておいて損はないと思います。
全長は、前型のロングホイールベース仕様と同等で、全幅は1900mmに広がった。 ポルシェカイエンに相手をして頂いたときは、大負け。 高級車マーケットはその煽りをもろに受けて失速する。
最終年式でもすでに13年落ちとなっているので、商品となる個体も減っているだろうし、自動車税も割増しとなるなど、セルシオの中古車を取り巻く環境は厳しい。 これまでトヨタのフラッグシップセダンは「いつかはクラウン」でお馴染みのクラウンが君臨していたが、セルシオの登場でその地位を明け渡すことになった。
グレードは上級からC仕様、B仕様、A仕様。 ＞もしＬＳとセルシオが全く同じということであれば、今車を購入する～ 現段階で入手できるLSとセルシオは当然、ハンドルの位置が違いますよね。
メーカーオプションではに再生専用のデッキ（製。
W124を意識してセルシオを造って来た開発者たちも 「えっ、何でココに手を入れてしまったの？」と不思議がったことでしょう。
父が初代セルシオを新車で買ったときは乗り心地に家族全員が 感動したものです。 注目して頂きたいのは、アクセルもブレーキもフィーリング良く、扱いやすい。
17安いクルマの本皮シートとはちょっと違います。 最上級の「LS500H EXECUTIVE」（AWD）は1711万7000円になる。
メルセデスは、メルセデスなりの改良を繰り返していて、確かに当時はコストパフォーマンスの考えを取り入れたと批判されましたが、私見としましては、当時の初代Cクラスなら、中途半端で史上最低な感じはしましたが、Sクラスは値段のこともあって、決して手抜きをしたものではなかったと思います。 国内ではトヨタ・セルシオを名乗った 高級車マーケットは、メルセデス・ベンツSクラスを軸に動いている。 迫力あるタイトな低音とクリアで抜けるような高音を誇るスーパーなオーディオシステムが完成した。
11理由は諸説あると思うが、エンジンがV8の4リットルしか設定がないため、税金の高さがネックか。
また5層コートの高品質な塗装、本革やウッドをふんだんに使った内装のクオリティはまさにベスト・オブ・トヨタ。 この影響で車重は1640kgから1710kgに70kg増えていますが（セルシオって意外に軽いんです）、加速感は後期の方が上なくらいなので心配入りません。
初代セルシオの エアコンのコンプレッサーも 年数や距離を走れば 故障が避けることができない 高額な部品と言えます。
