三菱が新型「アウトランダー」を発表 アメリカなどで2021年4月に発売 【ニュース】
6％向上している。 車体は、新開発プラットフォームの採用により衝突安全性を大幅に高め、高次元の操縦安定性を実現。 エンジン性能と予防安全性能を重視するならCR-V、アウトドアにおけるユーザビリティを重視するならエクストレイルだが、走行性能、取り回し性、コスパを重視するならばアウトランダーが最適解だと思う。
19
6％向上している。 車体は、新開発プラットフォームの採用により衝突安全性を大幅に高め、高次元の操縦安定性を実現。 エンジン性能と予防安全性能を重視するならCR-V、アウトドアにおけるユーザビリティを重視するならエクストレイルだが、走行性能、取り回し性、コスパを重視するならばアウトランダーが最適解だと思う。
194L直4エンジンにアップサイジングし、車体は構造用接着剤で剛性感を高めてる。 もうひとつのハイコントラストメーターは、中央のインフォメーションディスプレイに簡易的な矢印ナビなどの表示が可能で、７インチ液晶を搭載しながらも、アナログ表示による高い視認性の利点を活かしつつ、立体的な文字盤と加飾付き指針により高級感を演出しています。
4WD車には6モード、2WD車には5モードが設定され、フロアコンソール上のモードセレクターにより、道路の状態で選べるドライブモード、運転スタイルで選べる「ECO」を選択。 「威風堂々」という商品コンセプトのもと、「（海外名：モンテロ）」から受け継ぐ本格的な四輪制御技術、ラリーで培った三菱の走りのDNAを注ぎ込み、新型クロスオーバーSUVとして高い操縦性と走破性を追求しています。
20【燃費】 ハイブリッドに比べれば良くはないが、ガソリンエンジンでこの車格ならば合格点。 G Premium Package：4,793,040円• この特別仕様車に関する記述のなかで正しいものは、次のうちどれでしょうか。
北米市場では2002年に三菱自動車初のクロスオーバーSUVとして投入し、SUVとしての実用性と機動力、そして環境性能と経済性で3世代にわたって好評だったという。 当初はいろんな自動車メディアが2020年中の発売を報じてましたが、ほぼ全部ハズレでした。 スペック面では従来車より8. キャビン周りには三菱自動車初のホットスタンプ式超高張力鋼板を採用し、変形の少ない高耐力キャビン構造としながら軽量化を実現。
G Plus Package：4,479,840円• 8kmから65kmと延長されていましたが、新型アウトランダーPHEVでは70km以上を確保することで、より日常での使いやすさを向上します。 インパネとドアトリムも同色とし、アルミニウムの加飾をシフトパネルに採用している。
リモート操作では、乗車前にエンジンを始動させて空調を作動させておくことで、寒い冬や暑い夏でも快適な室内を準備しておくことや、離れた場所からドアロックの解除ができるなど便利な機能を充実。 4輪それぞれの駆動制御を最適化し、意のままの操縦性を実現させる。
7フロアコンソール上のモードセレクターにより、道路の状態で選べるドライブモード、運転スタイルで選べる「ECO」が選択できます。
これらは各市場によって装備が異なる場合がある。
3インチフルカラー液晶メーター「フルデジタルドライバーディスプレイ」、ウインドシールドタイプのフルカラー10. キャビン周りに三菱初のホットスタンプ式超高張力鋼板を採用することで、軽量化を実現しつつ変形の少ない高耐力キャビン構造とした。 北米では、2002年に同社初のクロスオーバーSUVとして投入されています。
今回、三菱が発表した新型アウトランダーは、三菱の共通フロントデザイン「ダイナミックシールド」が進化して力強く存在感のあるスタイリングとしたほか、新開発プラットフォーム、大幅に進化を遂げた電子制御4WD及びS-AWCによる意のままの走り、さまざまな路面状況に対応する新開発ドライブモードセレクター、新開発の2. 700台限定の特別仕様車「ファイナルエディション」は、クリーンディーゼルの「EXCEED」グレードをベースとし、3. 8インチヘッドアップディスプレイを搭載• スライド及びリクライニング機構を備えたセカンドシートは4:2:4分割タイプとし、中央部を倒せばスキーなどの長い荷物を搭載しながらの乗車も可能とした。
