JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社

仙石線・東北本線接続線工事報告 日本鉄道施設協会誌 2014年11月号 P64• 仙：制度における「仙台市内」エリアの駅• ：あおば通駅 - 東塩釜駅間• 6月25日 野蒜 - 陸前小野間の架け替え工事完成。 高城町駅まで復旧後のダイヤは、列車の大半があおば通駅 - 東塩釜駅間の区間列車であり、東塩釜駅 - 高城町駅間は1時間に2 - 3本程度であった。

16

と名付けられた地下区間は（平成12年）に完成し、これによって14の踏切が解消された。 運賃の計算の特例 [ ] 仙石東北ラインは塩釜駅と高城町駅を直結するルートで運行されているが、運賃計算上は塩釜駅 - 松島駅（全列車通過） - 高城町駅のルートを辿るものとして扱われる。

仙石線

（第一種鉄道事業者）• 仙台駅 - 松島駅間と仙台駅 - 松島海岸駅間の運賃はともに420円である。 の先でを越え、右手よりから来た貨物支線と合流するとである。 電動車による他路線への直通運転が不可能である点を活かし、やなど開発システムのテスト路線となることが多い。

東日本旅客鉄道 仙台支社（2016年12月16日）• 実際には仙石線・東北本線接続線にはホームが設置されていないため全列車通過。 （昭和19年）5月1日、宮城電気鉄道はにより国有化され、仙石線となった。

仙石線 遅延に関する今日・現在・リアルタイム最新情報｜ナウティス

2015年度の全線復旧後、 - 間と - 間を結ぶ連絡線（。 （昭和27年）• 区間：あおば通駅 - 石巻駅間（1,500V）• これにより、を介して平面交差していた鉄道と道路を、や等を減らす名目でさせるがなされるようになり、既存の道路側を立体交差させるオーバーパスやアンダーパス、既存の鉄道を立体交差させる高架化や地下化、さらにや等の新設が進められた。 また、仙台駅仙石線ホームの移設に伴って仙台東口駅が廃止された。

4

この地下通路は2000年（平成12年）の仙石線ホーム再地下化まで利用されることになる。 72系などの20m車の投入により置き換えられた。

仙石線

5月28日 東塩釜 - 高城町間の運転を再開。 『石巻の歴史』第5巻 産業・交通編800頁。

15

：東塩釜駅 - 石巻駅間• 日本で最初の地下路線 [ ] 「」も参照 宮城電気鉄道の仙台駅 - 東七番丁駅間はとの交差のために地下区間として建設された。

遅延証明書：JR東日本

3月20日 CTCセンターを宮城野総合事務所内に移設。 この直通運転案では、国鉄仙台駅と仙台駅が離れていたために仙台駅を二分して建設することになり、連続立体交差事業の補助金対象区間を長く取るために地下鉄寄りの「仙台（西）駅」を仙石線と地下鉄との境界駅として、この駅までを国鉄線として建設することになったのである。

7

（昭和41年）1月20日 陸前原ノ町 - 福田町間の「苦竹高架」完成、高架化。 この区間は軌道の損傷・駅舎流失等、甚大な被害をうけたため、当初復旧の目途が立っていなかったが、2012年1月に、2015年度中にも全線復旧する方針が発表された。

遅延証明書：JR東日本

陸前大塚駅 - 陸前小野駅間の復旧ルート案 ルート案 概要 施工延長 主要構造物 安全性・町づくり・早期復旧評価 課題 大規模移設案 陸前富山駅 - 鳴瀬川橋梁:大規模移設 5. その後、地下鉄直通運転案は断念されたが「仙台（西）駅」までは建設され、これが「あおば通駅」として開業した。 高城町駅 - 陸前小野駅間（松島海岸駅 - 矢本駅間代行バス） [ ] 「」の節も参照 高城町駅 - 陸前小野駅間は東日本大震災の影響により2015年（平成27年）5月29日まで不通となっており、2011年（平成23年）7月16日から同日まで、松島海岸駅 - 矢本駅間でバス代行輸送が行われていた。 運転取扱駅（駅が信号を制御）：宮城野信号場・石巻駅• M16編成は路線被災で長期に渡って搬出不能になっていたが、2011年12月に搬出・補修され、同年末に運用に復帰した。

1

高田商会は余剰電力を消費するために宮城電気鉄道の他にも紡績会社の旭紡績を宮城県に設立した。 平日は下り7本・上り9本、休日は下り8本・上り9本運転 普通列車 [ ] 大震災発生直前のダイヤは、すべての列車があおば通駅発着であり、そのうち大部分の列車が多賀城駅や東塩釜駅で折り返す区間列車であった。

遅延証明書発行｜小田急電鉄

3月15日 陸前原ノ町電車区閉所、へ移転。

（昭和28年）7月20日 釜 - 石巻港間の貨物線を開業。