今こそ2ストに乗ろう！ 〜スポーツ編〜
POINT:3 エンジンパフォーマンスの向上 デジタルイグニッションコイルの採用により、全ての回転数域において点火時期を自動的に調整し、最適なエンジンパフォーマンスを得ることに成功しています。
POINT:3 エンジンパフォーマンスの向上 デジタルイグニッションコイルの採用により、全ての回転数域において点火時期を自動的に調整し、最適なエンジンパフォーマンスを得ることに成功しています。
やっぱり競技車両と言った方が正しい感じですよね。 結果大幅なラップタイムの短縮に加え、当時多発していた転倒も扱いやすい特性で減少し高い安定度も実現した。
2Tエンジンにとってのカムプロファイルと言えるだろう。 燃焼中のの形成が最小限で、完全燃焼することが望ましい。 排気量はどちらも当時の上限である360ccにもかかわらず、37馬力という出力はいまでもかなり高出力なエンジンといえるでしょう。
4だがこの構造で、圧縮効率の低下や、まだ燃焼していない新しいガスの一部が排気ガスと共に排出されてしまう「吹き抜け」の損失が生じた。 ただし、クラーク本人は「シリンダー式掃気装置は加圧ポンプではなく、単にシリンダー内の掃気を補助してスムーズに排気管へ燃焼ガスを排出させる為の装置に過ぎない」という主旨を述べていたとされる。
環境面でのデメリットとは、エンジンの燃焼時にオイルも一緒に燃焼される為、排気ガスが汚い事があげられます。 この比率はエンジンの精度や負荷、オイル性能等によっても相当に差があり、古くは混合比1:15 - 1:20も珍しくなかった。 フロンテ・はスズキ初の軽スペシャリティカーとして人気となりました。
2サイクルエンジンとは、簡単に言うとどんなものなんです？ 軽くて丈夫で、逆さまにしてもきちんと動く、便利なエンジンです。
私が最初に作ったのは高校生の頃です。 において、やは何度か2ストロークエンジンを搭載した自動車（ときにはエンジンのみ）を出品している。
15しかし、かつて全盛を極めた２ストロークの強みである"軽量でハイパワー"という大きな魅力に虜となってしまったライダーは多く、今でも絶大なる人気を誇っている。
なおこれらの構造を理解するには動画で動きを見るのが一番ですので、まずは次の動画を参考にしてからご覧ください。
「25対1～50対1のエンジンに使えます。 使いきれなかったガソリンはこのまま日陰で保管すれば長持ちします。
従来通りのメンテナンス性、取扱性、耐久性を確保しています。
これによって潤滑を左右するなどの複雑なメカニズムを一切省略できるという、バルブ省略にも比肩する大きなメリットが生じる。 ・パワーの交換効率が良くなっています。