パチスロ業界初まとめ ～パチスロ（スロットマシン）年表・1985～1991年（1～3号機）
プロビンスタウン-ボストン航空（アメリカ、新造機導入）• 、打ち上げ直後にで喪失。 日本国内の民間定期路線のYS-11の最終便は、が（平成18年）9月30日に同社が最初にYS-11を飛ばしたのと同じ - でのフライトが、沖永良部発15：55に行われ就航以来無事故での運航完了となった [ ]。
プロビンスタウン-ボストン航空（アメリカ、新造機導入）• 、打ち上げ直後にで喪失。 日本国内の民間定期路線のYS-11の最終便は、が（平成18年）9月30日に同社が最初にYS-11を飛ばしたのと同じ - でのフライトが、沖永良部発15：55に行われ就航以来無事故での運航完了となった [ ]。
民間は（昭和26年）にがGHQの意向で発足し、翌年の1952年（昭和27年）にはの前身である、が発足し、その翌年の（昭和28年）までにの前身となる、、、が発足した。 1号機での内規緩和では、低ベースになる事によって、5号機のようにどこからでも当てる事の出来る仕組みを作りやすくなったとの噂です。
はの取得に困難が予想されたため、自国での開発を諦めた。 この規制が撤廃となったので、そのうち6号機でもビデオリール機が登場してくる可能性があります。 高浜２号機は今年４月に終える見込み。
15町議会は同１１月、再稼働に同意した。 上記によって（平成16年）には、日本国内において就航させていた航空会社は日本エアコミューターのみとなり、（平成18年）に法律上の期間を満了することなく全路線から撤退した。
なお、YS-11の初運行から最終運航まで一度も運行から離脱しなかったのは全国でだけである。 松下幸之助 1927 昭和2年 電気アイロン「スーパーアイロン」を発売. 生産機体番号 - 2003 - 49、58 2003（量産1号機）から2048が該当する初期の生産型。
には全日空にされた2号機（JA8612）が、フラッグシップキャリアの日本航空がから運んできたのを日本全国へ空輸し、日本国民に民間航空復活をアピールした。
ビッグ中はスイカ出現率に設定差があり、過去シリーズを踏まえると37～8分の1以上が高設定の目安か。
18機体仕様案の中には第0案もあった。 改正により日本の航空機はの装備が義務付けられたが、自衛隊機は対象外であり追加装備費を要さず、かつ民間機より飛行時間が短いことから傷みも少ないため、民間YS-11が引退した後も運用されている。
また目立たないのですが紺色は複数の成形色が使われています。 このシリーズには後にオートパイロットやなどの追加装備を施したものも存在している。 横方向への安定不足は特に深刻で、プロペラ後流によって右方向へ異常な力が働き、全ての舵も効きが悪く、操縦性は最悪の癖を抱え、試験中にきりもみを起こしての危機に直面することもあった。
初代社長には輸研理事長の荘田康蔵が就任した。 当初、開発期間は5年であったが、当時国内の旅客機の残余寿命が3-4年の機体が多く、代替時期を勘案すれば5年では長過ぎるとの運輸省の主張から4年に短縮された。
10月には（以下、全日空）との間で20機の予備契約が調印され、量産を開始した。 これは地上設備の貧弱な日本国外の地方空港乗り入れを目指したものである。
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一方内規と言うのは、法律に関しない部分。 83の油圧式カーゴドアを増設し、大型貨物の搭載を可能とした。
（Challenger） - 初飛行。 しかし6号機で「有利区間」の解釈が変更され、実利的な天井を搭載することが可能となったのです。
5また、200のうち54機が改造された。 （C）河合克敏・小学館／モンキーターンプロジェクト （C）YAMASA• 全長29. だから6. HACは機材更新を進めており、後継機のATR製ATR42-600型機（1クラス48席）を2020年4月12日に就航させ、サーブと同数の3機を導入する計画。
