マイルドハイブリッドで48Vのニーズが高まっている理由とは?

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ハイブリッド車 HEV やプラグインハイブリッド車は「ストロングハイブリッド」と呼ばれ、燃費の面ではマイルドハイブリッドよりも優れていますが、構造が複雑で開発に多くの工数を必要とします。 メルセデス・ベンツS450用に 三菱電機が開発したもので、最高出力16kW、最大トルク250Nmというスペックを持つ。 ただ、彼らの地元ではそれどころではなく、欧州では大半のメーカーがなにかしらの48Vハイブリッドを用意しており、今後はエンジン車のほぼすべてのモデルに48Vハイブリッドが用意されそうな勢いだ。

こちらはガソリンも入れられ、充電もできるというところが特徴です。 実用的な使用に耐えられるバッテリーが普及するまでの間は、エンジンも利用するハイブリッドでしのぐしかありません。

マツダ CX

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このやり方を知らないと最大60万円以上も損します。 尚、マツダが欧州特許庁へ「CX-10」から「CX-90」までのネーミングを登録していることを確認、その中にある「CX-50」がCX-5後継モデルの車名に与えられる可能性が高いです。

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もちろん48V以外の電圧で構成したマイルドハイブリッドもあります。 シェフラーとコンチネンタルは48Vマイルドハイブリッドシステムの開発で協力している。

48Vマイルドハイブリッドとは? メリットは?

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5kWhのリチウムイオン電池を加えた新しいマイルドハイブリッドシステム。 新開発の「K14D」エンジンと組み合わせることで、最大15%の燃費向上が見込めると発表されています。 3相モーターは摩擦が少なく効率が良いので、回生ブレーキの発電時に効率よく電気エネルギーを生み出せます。

2013年に導入された現行モデルは、輸入車ブランドとして初めて日本カー・オブ・ザ・イヤーを獲得している。

【テクノロジートレンド 】欧州で主流となるか? 48Vハイブリッドは国産車でも導入されるのか?|Motor

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さらに減速時には、スタータージェネレーターはバッテリーに電力を蓄える役割も果たす。

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一方で、高電圧化は電源システムの大型化によるコスト増の他、安全対策も必要となる。 新型のモデルがデビューし、生産が開始されるのもこのいずれかの時期となっています。

日本における48V マイルド・ハイブリッドについての現状

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フロントは従来のマツダデザインを踏襲しながらも、ヘッドライト上部に大型LEDをビルトイン。 マイルド・ハイブリッドについては、略記するとMHVかと思いましたが、参考とするいくつかのメディアにはMHEVと記載されていましたので、以下MHEVと略します。 一台あたりの効果が大きなフルハイブリッドに対し、48Vハイブリッドはそのハードルの低さを生かし、効果はそこそこながら多くの車種、台数をカバーすることで、自動車社会全体で低排出化の下支えとなっていく…… 内燃エンジンの時代はまだまだ続きそうだ。

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最近、ニュースでよく見かけますよね。

日本は48Vマイルドハイブリッドを忘れていないか、地場産業の電動化戦略…岩城富士大氏[インタビュー]

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また車によって必要な大きさ、搭載可能な大きさにも違いがあり、なかなか共用化でのコストダウンは難しいのが現状だったのです。

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日本にもシリーズ累計で約90万台以上が輸入・販売されているモデル。 欧州で導入車種が拡大している48Vのマイルドハイブリッドシステムを採用する。