荷室フロアの前後長は、リアシートの背もたれを倒さなくても1mを超え、ドイツ工業会が定めた計測方法・VDA方式での荷室容量は、505Lとたっぷりしている（CLAクーペ比では45L大きい）。 新型CLA／CLA シューティングブレークの受注を開始 メルセデス・ベンツ日本は､フルモデルチェンジした新型「CLA」および「CLA シューティングブレーク」を国内にて発表、2019年8月27日より受注を開始する。 そんな状況に一矢報いるべく、新たなワゴンの魅力を創造したのが、メルセデス・ベンツの「CLAシューティングブレーク」だ。
3アンビエントライトは全64色と、先代モデルの5倍に拡大した。
250eシューティングブレークが搭載するエンジンは、メルセデス・ベンツでおなじみの1. ボディタイプは4ドアクーペと4ドアシューティングブレーク。 3L 4気筒ガソリンターボ。
また、オプション設定のナビゲーションパッケージを装着すると、メルセデスミーコネクトのナビゲーションサービス（天気やガソリン価格情報を地図上に表示）や、USBオンデマンド地図更新を利用できる。 180が360万円から買えるのに対して、250は492万円から。
つまり、走りの面においても、ワゴンのアドバンテージは薄れつつあるのだ。 さらには、まだ日本に上陸していない、SUVの「GLA」と「GLB」などがそれに当たる。
タイヤがランフラットではなく、標準タイプなのが効いている。 CLA 250 4MATIC CLA 250 4MATICに搭載される2. ２ボディともディーゼルターボ（200d）、ガソリンターボ（180と250・4マチック）、高性能AMGエンジン（35・４マチックと45Ｓ・４マチック＋）が設定されている。
13日本でも扱いやすいミディアムクラスといえる。 リアゲートとフロア面までに段差があるので重量物の積み込みはちょっぴり大変だが、ワゴンとしての適性は高い。
このAクラスには、多くの派生モデルが存在する。 0リッター直列4気筒ターボエンジン「M260」は、最高出力が224PS（165kW）、最大トルク350N・mを発生させる。
6メルセデスミーコネクト メルセデスミーコネクトは、自動車が通信することにより利便性が向上する先進的なテレマティクスサービスである。
ほぼステーションワゴンとして使えて、それであのデカダンスが味わえれば魅力的かもしれない。 このパワートレインのドライビング体験は、印象を大きく2つに分ける。
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また、デザインを追求する一方で、ボディが拡大したことにより室内空間のゆとりも改善された。 エンジンの最高出力は158psで、電気モーターが101psを加勢する。 いつでもどこでも力強い走りをみせてくれた。
7エアアウトレットの奥の部分に色のアクセントを施すことで、アフターバーナーを想起させる。
広大とまでは感じないがそこそこ広いし、後席は6：4で前に倒せるので、ほぼステーションワゴン的に使える。 What's News 最新情報• 特にAクラス・サルーンとCLAサルーンは、重なりそうだ。
だが4万ポンド（540万円）もするメルセデス・ベンツとしては、少し興ざめといったところ。 Cクラスを始めとする一般的なステーションワゴンと比べ、CLAシューティングブレークでは荷室の上方空間が狭く、その影響から、一般的なステーションワゴンのように荷物を高く積み上げて積載するのには向いていない。
