JR北海道

：袋井駅 - 中泉駅間、安城駅 - 刈谷駅間が複線化。 その後関西で - 間が開業し、数回にわたる路線延伸を経て（明治22年）に新橋駅 - 神戸駅間の全線が開業してととが鉄道で結ばれた。 （昭和9年）：湯河原駅 - 熱海駅間が複線化。

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：大船駅 - 藤沢駅間が3線化。 （貨）開業。

遅延証明書：JR東日本

：茨木駅 - 宮原第一信号場間が6線化。

詳細は参照） 東海道本線（とうかいどうほんせん）は、のからのまでを結ぶの（）である。 ：制定。

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：高島線 鶴見駅 - 高島駅間（4. （昭和44年）• 7M が延伸開業。

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また、実際の車両外側の種別等案内表示器や車内案内（音声・文字）、駅構内での案内では、宇都宮線 - 横須賀線系統の小山駅 - 大宮駅間快速の場合、南行列車の大宮駅以北区間では「快速」、大宮駅以南では「普通」として案内され、同北行列車の大崎駅以南区間では「普通」、大崎駅 - 小山駅間では「快速」として案内される。 これはなどの社会的変化に加え、が（平成12年）に（当時は）・と、2001年〈平成13年〉からは南北線を経てと相互直通運転を開始するなど、競合する他の鉄道会社が神奈川・東京・埼玉を結ぶネットワークを形成したことも理由の一つだった。

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8月1日：支線（）大垣駅 - 荒尾聯絡所 - 美濃赤坂駅間（3. JTB時刻表 各号（JTBパブリッシング発行）• （貨）が開業。

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（昭和20年）• ：・が開業。 再開見込みはたっておらず。

JR北海道

こうした競合への対策として、新たに神奈川方面・東京・埼玉方面を新宿駅経由で直通する列車の設定に至った。 結果として起点・終点で本州の大動脈の東北本線、山陽本線と直通運転が行われるようになった。 ：茅ケ崎駅 - 平塚駅間が複線化。

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当時は無停車で1日2往復というものであった。 10月15日：吹田駅 - 大阪駅間に上淀川仮信号場を開設。

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山手線（田端駅 - 間）：を走行• 2 km が廃止（に転用）。 ：品川駅 - 大森駅間に大井聯絡所を開設。 （昭和5年）• ため、東神奈川駅 - 横浜駅間を乗車する旅客 定期乗車券を所持する旅客を除く には、東神奈川駅 - 横浜駅間内で途中下車をしない限り、東神奈川駅 - 横浜駅間について乗車券面の区間外乗車の取扱いができる。

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（明治13年）には経由で大津駅（現在の付近）まで延伸され、大津駅 - 間にはによる経由のが開設された。