【江波の眠り姫】もう一つの“被爆電車”・広島電鉄150形156号が日中走行

1957年（昭和32年）7月10日 - 広島交通（タクシー会社、現在のバス会社とは別）を買収。 乗車電停から目的地までの直通運行系統がない場合• 広島港 宇品 行• 私鉄車両めぐり第6分冊（1965年7月臨時増刊号）• 広島港 宇品 行• 広島電鉄１号線• 3800形は当時としては珍しいを採用している。

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鉄道線 宮島線のことで、（JR西日本）とほぼ並行する。

【江波の眠り姫】もう一つの“被爆電車”・広島電鉄150形156号が日中走行

高速道路の通行止めや、著しい交通渋滞により、運行を見合わせる場合がございます。 観光シーズンに運転されていた急行の停車駅は、広電宮島・広電廿日市・楽々園・広電五日市・草津・西広島であった。 運賃後払い方式を採用しており、電車降車時に現金やICカード等で運賃箱へ直接支払う。

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（昭和32年）にを導入。

３号線[広島電鉄]のバス路線図

翌8日には全線で運行再開した。 廿日市市ではを出していますのでご参照ください。 道路拡幅および軌道の道路中央部に移動することになり、当時の市内線18. 翌7月に宮島線の廿日市 - 電車宮島間が単線化。

（昭和35年）3月1日 - 広電興産（現在の、現在の広電興産とは別）設立。 ご利用になられる際は、予め電話でのご予約をお願いいたします。

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（昭和34年） 初詣輸送として、4日まで市内線と宮島線の直通運転を実施• 廿日市駅東側の社有地に待避線を設け、全線での急行運転によって6分の短縮が実現できるとした。

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広島駅〔広島電鉄〕行• 1994年（平成6年）には、ラッシュ時に70形を導入。

広島駅のバス時刻表とバスのりば地図｜広島電鉄｜路線バス情報

しかし直通形の増加により廃車が進み、1980年（昭和55年）にが全車廃車 、1985年（昭和60年）に1030形が全車廃車 、1987年（昭和62年）に1070形が全車廃車 、1989年（平成元年）に1060形と1080形が全車廃車 、（平成3年）に1090形が全車廃車になり、高床車と呼ばれる、宮島線専用車が全廃された。 1971年（昭和46年）2月に広電は『電車を守る』宣言を行い、路面電車存続へ方針転換。 09時• 広島電鉄１号線• 現在の宇品線の終点である広島港駅から南側に広がる埋め立て地まで1. 06時• 41分• 車内の窓付近に設置しています「降車ボタン」を押して、運転士にお知らせください。

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降車の際は、他のお客様の降車を待って最後に降車いただきます。 在籍状況は『路面鉄道年鑑 2020』（2019年12月現在 ）を元にしており、現状と異なる部分がある。

八丁堀(広島県)から広島港(宇品) 時刻表（広島電鉄(広島駅

先述のように、2015年には653号の復元工事が実施されていますが、この653号も依然として651号・652号のような一般列車としての使用は行われていません。

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広島駅〔広島電鉄〕行• （昭和37年） が現在の場所に移転。 4 広島電鉄：（一部系統直通） 西日本旅客鉄道：（） 今後の予定 [ ] 広島市は（26年） 、「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」を策定し公表した。

広島港(宇品)から広島駅〔広島電鉄〕 時刻表（広島電鉄(広島駅

広島電鉄１号線• 08:25 発 09:06 着• （大正13年）4月に第二期工事区間である 草津町 - 廿日市町間が延長。

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広島電気軌道も（大正6年）、大林芳五郎の没後、後継者の大林義雄が株を継承したものの社長は空位 で、その後、大林組傘下を離脱。 バス乗換路線• 11:42 発 12:21 着• 551のみ製造当初は間接制御を採用し、宮島線との直通許可を受けていた。

広島電鉄宮島線

当駅始発• 06:35 発 07:13 着• 広島駅〔広島電鉄〕行• 10時• 1955年（昭和30年）頃、国鉄や路線バスとの競合により、宮島線の利用者数は伸び悩んでいたため 、当時バス事業が郊外路線延長で利用者数が伸びていたこと、以前よりでの整備のために連絡線がもうけられていたが、1957年3月のの整備による区画整理により、己斐駅・西広島駅の移転の必要があったことより、市内線と宮島線を直通させることを計画。 10月17日 宮島線全駅でICカード導入• （6年） 新宮島 - 電車宮島（現在の広電宮島口）間が開業し全通 、新宮島駅廃止、阿品駅開業、己斐町駅を西広島駅に、五日市町駅を電車五日市駅に、廿日市町駅を電車廿日市駅に改称• （昭和33年）4月より団体貸し切り列車として直通運転を開始した。

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紙は1dayパス、2dayパス、3dayパスの3種類、デジタルチケットは24時間券、48時間券、72時間券の3種類があり、路面電車全線・宮島松大汽船と、指定区間内の路線バス（他社も含む）が乗車可能である。 しかし、宮島線は被爆翌日の7日には草津町（現）から電車宮島（現）で運行再開。

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また環状線となれば、両電停は存続し、広島駅には直行できなくなるものの、八丁堀・紙屋町方面へは直行できることから、住民の感触も概ね好意的で 、また、広島市としても検討当時、市街中心部を循環する交通機関は、主に観光客の利用を想定したバス「」しかなかったことから、電車の環状線開設によって回遊性が増加するということが市内の活性化に寄与すると判断。 しかしこの時、広島電鉄の関係者が市や警察局などに説得を続け、同時に広島県警も独自に調査団を当時路面電車が多数残っていたヨーロッパに派遣・調査を行う。 2013年（平成25年）に、独断的な業務遂行で正当な業務に支障をきたしているとして、前社長を解任。

草津駅の駅舎が火災で全焼。 そこから「動く電車の博物館」や「路面電車の博物館」などの異名でファンから呼ばれるようになった。