北千住・中千住・千住・西千住駅今昔
（昭和37年） - 中千住信号所廃止、 千住分岐点となる。
6これと同時に隅田川貨物駅が開業し東京北部の鉄道貨物 の一大ターミナルを構成しました。 そのため常磐線の基点も東北線から分離して日暮里に移りました。
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅が開業。
なお、ホームの番号は連続しておらず、管理社ごとに1番線から振っている。 国鉄駅は快速のみの駅となる。 東京メトロの駅務管区所在駅であり、北千住駅務管区として北千住地域・地域・地域を管理する。
12日本語 PDF プレスリリース , 東京地下鉄, 2015年2月16日 , の2020年12月12日時点におけるアーカイブ。 - 帝都高速度交通営団• コンクリートの地下道からはホームへ上がる階段が２つあり１つが常磐線のホームもう１つが 東武線のホームに上がれるようになっていました。
ホーム（2008年1月6日） 連絡運輸について [ ] JR東日本・東京メトロ・首都圏新都市鉄道のいずれも 南千住駅の名称を用いるが、当時の（営団地下鉄）日比谷線開業に際して（国鉄）との連絡業務を行わなかったため、長らく同じ駅名でもとして案内されないという状態になっていた。 日比谷線の開業当初、東武伊勢崎線との共用ホームは幅員7. 東京メトロ• あだち産業芸術プラザ• 日本語 PDF プレスリリース , PASMO協議会／パスモ, 2006年12月21日 , の2020年5月1日時点におけるアーカイブ。
現在の自由通路・南北通路がありますが当時の通路を利用改装して現在に至っていると 記憶しています。 東京芸術センター• 定期外利用の乗換人員は、改札内乗り換えをした場合、または連絡乗車券を購入した場合に限り集計されている。
10お召し列車の運行 [ ] が方面での公務があり、つくばエクスプレスに乗車する場合は、起点であるではなく、当駅を利用する場合がある。 つくばエクスプレス線の快速停車駅では最も乗車人員が少ない。
また、が弓のように大きく東側に張り出した地形に存在していたかつての南千住汐入（現在の南千住四丁目、八丁目、三丁目東側）は、明治時代以降、隅田川のと鉄道の陸運を接続するの要所のひとつであり、「大日本紡績（ニチボウ、現・）」と「」の2大工場が立地する、の町としても発展した。
（平成17年）：首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅が開業。
（明治39年）：日本鉄道がされる。 ただし例外として、2013年秋頃にでホーム拡幅工事を行った際には、当駅発着の特急「スーパーひたち」・「フレッシュひたち」が運転された）。
荒川ビジターセンター• 「」および「」も参照• 利用状況 [ ]• このほか、東口側のとしてはBiVi南千住、を核テナントとする、23区初の ロイヤルホームセンターが立地する。 のりば [ ] 番線 路線 方向 行先 1 つくばエクスプレス 下り ・方面 2 上り 方面• 無印：南栗橋• 6km開通、隅田川の堤防付近・千住ドックまで延びて いた貨物線です。 従来の2階コンコースと階段を閉鎖。
20無印：普通• 以降は駅周辺の再開発が進み、大型商業施設と大学が駅徒歩圏内に新設され、駅前広場も整備された。
千住店 - 発祥の地• 同年11月30日にはと共に本放送として開始した。 による当駅 - 東武動物公園駅間において早朝の当駅始発、夜間の当駅止まりの普通列車が設定されている。
13：南千住駅• 8mの島式ホームを並列に設けた構造であり、外側2線を東武伊勢崎線、内側2線を日比谷線が使用することで同一方面のを可能とした。
