MAZDA3(マツダ3)のおすすめグレードランキング！人気はSKYACTIV
同クラスの車と比較してもラインナップは豊富ですね。
同クラスの車と比較してもラインナップは豊富ですね。
SKYACTIV-X搭載車に専用フェンダーバッジを追加し、リアバッジを「e-SKYACTIV X」に変更• しかし新型は全長がファストバックより200mm長く、ルーフからトランクリッドに続くライン、さらにサイドの断面の大胆さなども見ていて飽きない。 その代わり有段ATは、CVTのような走行状態に合わせた無段階の微妙な変速をしないから、運転感覚がダイレクトになる。
アクセラではボディ側面に複数のキャラクターラインが入っていましたが、マツダ3はボディサイドの面造形のつくり込みにこだわりキャラクターラインを抑えて、ボディ全体に境目のないウネリがもたらせました。
燃費 2 市街地で9キロ前後、郊外で13キロ前後、高速利用で16キロ前後というところです。
日本国内の教習車で3分の1のトップシェアを獲得し、多くの人が初めて運転するクルマにもなっています。 マツダ3は2019年5月に発売されたのに、半年以上もグレードを選びにくい状態が続いてしまう。
外見の美しさはもちろん、インテリア（内装）にも 最上級の質感を求める方におすすめのグレードとなります。 吹け上がりが気持ち良い分、アクセルを開け気味になるのでちょっと燃費が悪くなるのと、わずかですがアクセルオン時の唐突感が増したように思います。
XDプロアクティブ：2,790,741円• 乗る時、中継地点や目的地で駐車する時、車庫に格納するとき、いつでもついつい眺めてしまうそのスタイリングは「美しい」を超えて「エロい」レベルだと思います。 8リットル直列4気筒クリーンディーゼルターボエンジン「SKYACTIV-D 1. 走行性能： 4• ウインカーの音はデミオのほうが好きでした。
HVも違った楽しみ方がありましたがこれからは運転自体を楽しめそうです。 日本国外では「Mazda 3」のモデル名で販売され、ブランドの中心的存在となりました。
最小回転半径は、セダンだと両車違いはありませんが、ハッチバックについては「MAZDA3 マツダ3 」の方が小さいため、小回りがききます。
178Lディーゼルターボを搭載したグレードです。
さらに新型マツダ3では、新たに車載通信機を搭載。 単純に数字だけの問題ではないかもしれないが、ここまでの感じで言えばアクセラに搭載されていた2. 垂直の視線の動きによって、ドライバーに強い軸感と一体感を与え、これまで以上に安心して運転に集中できるようになっています。 8リッターのクリーンディーゼルターボを加えた。
17郊外モード WLTC-M ：信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定• また、保険料、税金（消費税を除く）、登録などに伴う諸費用や各販売会社でセットする付属品の費用は別途申し受けます。
国内では初めて社名をモデル名に入れたことになります。 2位 15S Touring• それと、エアコンのアウトレットはリヤにも欲しいです。 ガソリンの「圧縮着火」による燃焼でリーンバーン（希薄燃焼）を可能とし、少ない燃料で高効率な燃焼を実現した。
懸念は3車種共にサイズがそれなりに大きく、普段の生活において取り回しが悪いという。
