これはの海の色をイメージしたことと、同線に最初に投入された103系の半数以上が京浜東北線からの転入車だったこと、を使用したワインレッドの試験塗装が思わしくなかったためである。 また、京葉線用209系500番台を8両編成化の上、武蔵野線用として運用開始 （詳細は）。 修繕線には修繕庫が併設されており、仕業検査や不具合が発生した車両の検査修繕が行われ、庫内にはリフティングジャッキが備えられ、冷房装置の載せ替えや台車の交換、前面・側面ガラスの交換を行うことが可能である。
あまり入らないので意外とレア感がある。
日向旭「JR東日本・JR西日本205系通勤形直流電車の現状」『鉄道ピクトリアル 【特集】JR205系電車』第66巻9号（通巻921号）、電気車研究会、2016年9月、 21 - 23頁。
全編成がインドネシアに譲渡された。 運河を渡ると高谷支線を分けて高架を上り、並行していた首都高速湾岸線がに名称を変える。
東京駅発着の武蔵野線直通列車は、2013年3月15日まで原則として全列車とも快速として運行された。 山手線へのE235系投入で余剰となった、中央・総武線各駅停車用の209系500番台とE231系の転属により、を以って営業運転を終了した。 これは東京行き、新習志野・海浜幕張行きでも同様である。
17この連絡線は京葉線と東京臨海高速鉄道りんかい線が共にの一部として計画された名残で、現在定期列車は運転されておらず、京葉線 - 方面の一部の団体列車などがこの連絡線を使用する。 4月10日：府中本町発東京行き各駅停車のドアが西船橋駅で故障により閉まらなくなるトラブルが発生。
今後の首都圏での新線計画を運輸政策審議会答申第18号に基づいて予想する連載の番外編。 日中時間帯は平日ダイヤ・土曜・休日ダイヤとも1時間に6本運行されており、この時間帯は西船橋駅からおよびまで乗り入れている。 木更津行。
2020年4月1日現在の配置車両は以下の通り。 85運用は言うまでもなく前日に83運用に入った編成が充当されます。
103系置き換え用として中央・総武緩行線から転入した車両が在籍していた。
この際、車両はからへ外部塗装の変更と、両先頭車に停車駅通過防止装置の取付、中間先頭車には自動解結装置が取付された。 （平成元年）10月1日に京葉線全線開業に備え 京葉準備電車区 と改称した。
20信州大学経済学部卒。
