日航機墜落事故の真相を巡る謎まとめ。中曽根総理の陰謀説!? [JAL123便]
上記で簡単にまとめた中だけでも、これだけの謎がある。
818時56分23秒：機體右主翼與後半部接觸到樹木，機首角度大幅朝下並開始向右傾斜。 他に11人の女性客室乗務員が乗務していた。
自衛隊のミサイル、あるいは自衛隊の所有する標的物だとか、米軍のミサイルだとか、様々な説はありますが、やはりこれといった答えはなく、不思議のままとなっています。 でも、そもそも現場はそれほど大きな山ではないし すぐに、通報の電話も現地の人から複数されている。
13長野県川上村梓山地区に住む女性からの通報、米軍及び航空自衛隊員からの連絡により、事故直後には、現場は、特定されていたと思われます。
１、 該当の機体は事故の７年前に伊丹空港でしりもち事故を起こして客席と機体外壁を隔てる「圧力隔壁」が破損した。 その後もJAL123便が御巣鷹へ墜落するギリギリまで、管制塔と機長は緊迫した中でやり取りを続けていたようです。
3この頃高度は10,000フィート 3,000 m を切っていた。
5マイル 南西4km 20時50分 [ ] 米軍救難ヘリコプター [ ] 現場上空に到着するも帰還を命じられ救助活動は行わず [ ] 21時10分 朝日新聞社ヘリコプター 「ちよどり」 報道取材で現場上空に到着、炎を確認 羽田方位304度60マイル 23時35分 朝日新聞社ヘリコプター 「ちよどり」 報道取材、自衛隊が運輸省に通報した付近には墜落の形跡がないことを確認 羽田方位304度60マイル 01時00分 航空自衛隊救難隊 KV-107ヘリコプター 地上の捜索隊（警察）を誘導しようとしたが失敗 入間TACAN 方位291度36. 事故直後の木々に引っかかった乗客たちの遺体は、今でも写真集やインターネットで見られる。 海自の標的機というのは、艦艇による射撃訓練に使われるBQM-34ファイアビー、またはBQM-74チャカのことである。
7これらの主張に対し報告書や解説書では、フラッター現象は機体強度が弱い場合に発生するが、は構造・機能が正常な場合はもとより、油圧が低下した場合も発生しないことが開発時に実施された試験で確認されている、としている。 接触後、のように一旦上昇したものの、機体は大きく機首を下げ右に70度傾いた。
事故当時、新造された護衛艦「まつゆき」が相模湾で試運転中だった。 乗員乗客524名のうち、死亡者数は520名に上り、国内航空機事故では過去最多の犠牲者を生んだ。 他のパイロットの組合関係者公述人3人も同様の主張をし、第一現場は上空だったことを理由に徹底的な海底捜索を求めた。
1986年，事故地點所在地 （ 日語 ： ）設立紀念碑「升魂之碑」（紀念碑設立點同時是當時臨時直昇機場，同時亦是遺體從現場運離的場所 ，由當時日本海軍少校退役的上野村村長 （ 日語 ： ）提字。 その後、東京管制部のレーダーから消失（18時59分に受領）し、東京救難調整本部は、、、、などの関係機関に通報（19時03分）し、123便の捜索に当たった。
自衛隊が123便にミサイルを撃墜したのか？日航機墜落事故とオレンジエアの関係とは？ この日航機墜落事故に関しては昔から言われていることがあります。 聴聞会 [ ] （昭和61年）4月25日、大会議室で事故調査委員会設置法に基づく聴聞会が開かれた。
事実関係の発覚を回避するために着陸が阻止され、群馬県山腹に誘導された疑いがあるとのことです。
9真相はあまりにも悲しく、怒りさえ覚えるものでした。
