【きもちゃんどこですか～】 DAIWA STEEZ A
ポテンシャルを最大限に活かすドライビングスキルも磨かれていく。 低回転時には1段階目のストロークのみで適度なブレーキを効かせ、フルキャスト時には2段階をフルに活かした最適なブレーキ後に、1段階戻ることで弾道後半は弱いブレーキ力をキープ、結果、キャスト後半の伸びを得られ、飛距離アップに貢献した。
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ポテンシャルを最大限に活かすドライビングスキルも磨かれていく。 低回転時には1段階目のストロークのみで適度なブレーキを効かせ、フルキャスト時には2段階をフルに活かした最適なブレーキ後に、1段階戻ることで弾道後半は弱いブレーキ力をキープ、結果、キャスト後半の伸びを得られ、飛距離アップに貢献した。
7コンパクトなボディに秘められたエンジン部は些細な変化を増幅するかのようにアングラーへと伝達。 それは信頼＝コンフィデンス。
もしレギュラーサイズのルアーが主体であれば、ロングキャストにも長けたDCシリーズの方が向くと思います（琵琶湖でのボートが多かったころはそうでした）。 実戦上で必要十分な10lb. むしろCT SVはさらなる加速への序章に過ぎなかったこと が今明らかになる。
7うーん、ロッドとリールのマッチング、難しいですね… 巻きに使うなら とはいえ、巻き物に使う際には、16lb100mという太糸対応の多めのラインキャパが、必要なくなるという懸念もあります。
既にカタログ落ちしていますが、ジリオンＰＥスペシャルと言うベイトリールがありました。
引用 その他の機能・性能 機能・仕様 特徴 スーパーメタルフレーム スーパーメタル（高強度アルミ）製のフレームで、リーリング時のねじれに対する剛性が高く、パワーロスを減少させて力強い巻取りを可能にする。
つまり、ブレーキ特性も考慮すると、 マグフォースＺスプールはＳＶスプールより多少重めのルアーが適している、重めのルアーの遠投が適している、と言う事なのです。 。 とにかく最高のリールです。
15現在でもおよそ200gがベイトリールの平均的ウェイトだが、今から10年前にこの壁を遥かに超えるモデルが登場したことはエポックメイキングだった。 トリッキーな戦略を良しとせず、自身の心軸は常に質実剛健。
2016年、スティーズ新世代を象徴するバーサタイルモデルのSVが誕生。 その宿命と、栄光の系譜 最先端テクノロジーと超機能 極限マシンSTEEZ、10年目の結晶へ TEAM DAIWAとは今からおよそ30年前に発足。
ダイワ スティーズ STZ 651MLRB ブリッツ（06） 問題なく脱着できました。
スティーズAIRのインプレまとめ ここまで散々なインプレですが、 スティーズAIRが悪い というわけではありません。 スナップアウトの際に雷魚がヘッドシェイクしまっくったおかげで、無事に口からワームも外れてくれました。
ロングシャフト構造に比べてシャフトレスになり余分な抵抗がなくなるため、理想的なスプール回転が得られる。 その説明を聞いただけじゃ正直、「そこまで変わるの？」と言う印象を持った方が大半なんじゃないかと思います。
現在でも名機として一部のアングラーに絶大なる支持を受けているTD-Zを最後に、その名に陰りを見せ始める。
スティーズAIRのスペック スティーズAIRのスペックについては、 や 各種動画に出ている内容の方が 詳しいし分かりやすいですね。 逆に、 「少しでも飛距離を出したい、自分でもある程度コントロールしたい」というアングラーでしたらＳＶスプールはストレスを感じてしまうかもしれません。 そこで明らかに有効性を見出せる。
1520年ほど世界のトップブランドとして認知され、一時代を築いてきたTD。 スポンサーリンク ダイワ「17スティーズ A TW」はスーパーメタルボディのタフネスリール！ 2016年、コンパクトタイプの「新型TWS（T-Wing System）」とストレスフリーバーサタイルを謳う「SVスプール」、G1ジュラルミン製のドライブギアなどを引っ提げ、フルモデルチェンジを果たした「16スティーズSV TW」。
