日航機墜落は自衛隊のせい――元CAが書く「御巣鷹山」トンデモ本
（Wikipedia参照）• その目的は「 世界の空が安全になること」です。 緋本こりん（） - 11日に都内で開催されていたにおけるアニメ雑誌『』関連のイベントに参加してからの帰途。
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（Wikipedia参照）• その目的は「 世界の空が安全になること」です。 緋本こりん（） - 11日に都内で開催されていたにおけるアニメ雑誌『』関連のイベントに参加してからの帰途。
19客室の状況 [ ] CVRや生存者の非番女性客室乗務員の証言によれば、客室内は次のような状況だった。 ちょうど19時頃、花を買いに町に出かけていましたが何やらTVの前に 人だかりがしていて、事故を知りました。
だが一部の航空機は通常周波数で交信を続けたため、管制部は交信をする機に個別で指示し続けた。 生存者である川上慶子さんら4人は、座っていた姿勢や周囲の人や物が、偶然にも御巣鷹の地面との接触時の衝撃をやわらげるクッションのような役割を果たし、それにより命を取り留めることが出来たのではないかと考えられています。 直後にが解除され機体（エンジン、ランディング・ギア等の表示）の点検が行われ、4つのエンジン、ランディング・ギア等に異常がなかったが、航空機関士が「（油圧機器の作動油の圧力）を見ませんか」と提案する。
14また、日本国内で発生した大きな航空旅客機事故も1994年に名古屋空港で発生した中華航空機事故以外は無いはず。
事故調査委員会はこの減圧についての計算を行い、異常発生の8秒後には機内の与圧はすべて失われ、気温もマイナス40度にまで低下したことを示唆している。 他の519名の皆様と併せて、ご冥福をお祈りします。
あいにくこの日は天気が悪く、ガスがかかりがちでした。
コンピュータ解析はにより強度計算を行うこととし、「 」を使用した。 乗客の中には最期を覚悟し、不安定な機体の中で懸命に家族へのを書き残した者が複数いた。 しかし、氏名不詳の110番通報によりもたらされた「長野県北相木村のぶどう峠付近に墜落した」との情報や、日本航空による22時の広報では「御座山北斜面」、運輸省は事故現場の緯度経度（北緯36度02分、東経138度41分）の他に「長野県南佐久郡御座山北斜面」、朝日新聞では防衛庁からとして「現場は長野県の御座山北斜面」などの誤報が繰り返され、これらの情報で地上からの捜索は混乱した。
17そして樹海のような中を進みながら沢の岩を一つひとつ超えていくと、徐々に視界が開けてきた。 客室がやや冷え、薄い霧を見たが5秒ほどで消滅した。
45分36秒：航空無線を傍受していた横田基地が123便の支援に乗り出し、英語で123便にが用意した周波数に変更するよう求めたが、123便からは「 Japan Air 123、Uncontrollable（JAL123便、操縦不能）」と応答した。 私たちもそのあとを追ったが、御巣鷹山はまさに樹海のような山林、相手は自衛隊。 実際の墜落位置：北緯35度59分54秒、東経138度41分49秒（事故調資料） 捜索救難活動と墜落地点の測位結果 時刻 発見者・発表者 報告、活動 位置 墜落地点からの誤差 18時56分ごろ 東京救難調整本部 （） レーダー消失地点 18時59分、自衛隊、警察、消防に通報 羽田方位308度59マイル 北約3. JAL123便が低空飛行を続けている可能性が残されていたためです。
12注意点 御巣鷹山 に続く道は、現在は崩れている箇所もあります。 日本航空123便墜落事故は、1985年（昭和60年）8月12日（月）に起きました。
7キロの場所にある「に属する」である（墜落地点： ）。 管制室のスピーカーがONにされ、123便とのやり取りが管制室全体に共有される。
14ちなみに日本航空123便墜落事故は本来「高天原山」が墜落地点だったところ、事故直後に御巣鷹山と間違って報道されたのだとか。
19時01分のの緊急発進や、19時54分の百里救難隊による最初の救難捜索機 の出動や救難ヘリ の出動はいずれも要請前であった。 この整備方式を設計面での土台となったものが、「フェイルセーフ設計」であり、不具合が発生しても多重防護により他の部分に不具合が及ばない設計がなされていた。 15日夜、米国調査団は日本側に「BS2200 から後ろの部分をきちんと保存し、よく調べて欲しい」「隔壁や後部トイレ付近にコロージョン（腐食）がないか、の有無も調べて欲しい」と伝えた。
9当時は連日ショッキングな映像や情報が報道されていたこともあって、今もYOU TUBEに数々の映像が残されています。
