新型レヴォーグ購入者が語る！ 40代パパへ勧めるイチオシグレード

渋滞時のドライブがよりイージーに また、新型では運転支援システム「アイサイト」も大幅な進化を遂げている。 初代では2種類あったエンジンは新開発の1. ロードノイズに関しては、リヤサスペンションの構造上の違いによって、STIスポーツのほうは高周波のロードノイズをカット。 6GT EyeSight S-style」を発売。

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同じ道をFFで走ってみましたが、あまりにもスホイールスピンしたので「こんなに滑る路面だったのか」と驚きました。

スバリストは新型｢レヴォーグ｣をどう見たか

衝突被害軽減ブレーキの先駆者とも言えるアイサイトは2008年に登場し、「ぶつからないクルマ？」のキャッチコピーで一躍その知名度を上げた。

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完了すれば、ウインカーは自動で戻る。

国産ワゴン最強決定戦 新型レヴォーグ対カローラツーリング

先代レヴォーグには、最高出力170psの1. 新車が高いなら新古車も選択肢に入れてみる ガリバーの中古車ご提案サービスなら希望する車種や条件、予算などを伝えれば、 ぴったりの中古車を無料で探してくれます。 初代モデル「STI Sport EyeSight」では2018年一部改良以降設定から外れた「アイスシルバー・メタリック」が「STI Sport」でも設定が可能となり、初代では「1. 物理ボタンは極めて少なくなり、多くの操作はセンターディスプレイをタッチして行う。 6Lと若干挙動が違うと思いますが、強めにアクセルを入れるとリヤから押すように加速するので非常に乗りやすいです。

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5万円と決して安くはないが、それを含めても税込400万円以下に収まるのは驚異的といえる。 実際、高速走行でも1500回転以下で走っているシーンがほとんどで、高級サルーンさながらの快適で上質無比なクルージングを堪能できた。

スバル、新型「レヴォーグ」の切れ味が鋭すぎる！SUVでは不可能なフットワークを実現

動力性能的にはあまり関係ない部分ではあるかもしれませんが、GTツアラーと名乗っている以上はランニングコストも重要です。

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トランスミッションは「リニアトロニック（マニュアルモード付）」を採用。

【試乗インプレ】新型「レヴォーグ」と「アイサイトX」で首都高など走る 渋滞時ハンズオフアシストの動作条件に悩むも好印象 /

「スバル レヴォーグ カタログ」33ページ、2014年4月発行。 関越自動車道に入り巡行走行を始めれば、やはりそこでもフラットな乗り味と確実にステアリングを導いてくれるアイサイトXの仕上がりに感心するばかり。

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カローラツーリングを選び、セーブした予算で、エアロパーツやナビゲーション、ドライブレコーダーなどのオプションを購入する手も大いにありだろう。

一般道、高速道路、峠道を走ってわかったスバル新型「レヴォーグ」の完成度｜@DIME アットダイム

予算に余裕があれば、ぜひEXを選びたい。

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2万円ですが、先代の最廉価グレードと比べ20万円近くアップしています。 新型レヴォーグの長所その1：アイサイトの進化が凄い 新型レヴォーグでは、広角化されたカメラの他に、4つのセンサーによって、アイサイトの機能が強化されています。

新型｢レヴォーグ｣実際買うならどのグレードか

。 対するレヴォーグ1. ドライブモードセレクト考えました。

同社が掲げるCO2削減ロードマップが順調に進まなければ、同社の存続すら危ぶまれる状況といわざるを得ない。