五日市駅

すなわち 東京都下に「スイッチバック」が存在していたのです。 初代、武蔵岩井駅の存在は調べた限りで資料にない。 ：つるつる温泉行（トレーラーバスによる運行）• 廃止前の大久野・武蔵岩井、両駅の１日あたりの利用者数は定期旅客240名、普通旅客18名でした。

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1．五日市鉄道は拝島（現 拝島駅の手前）～五日市（ほどなく 武蔵五日市に改称）間を 1925（大正14）年4月21日に開業、5ヵ月後の9月20日に武蔵五日市（三内信号所）～大久野～武蔵岩井間を開業。

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の取り扱いもある。 ただしホームすべてが自転車置き場の土台になったわけではありません。 - 対応のを設置。

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西武池袋線の飯能駅（埼玉県）や東武野田線の柏駅（千葉県）、小田急江ノ島線の藤沢駅（神奈川県）のようなターミナルとは異なり、山里にあって客扱いをしない（旅客ホームのない）スイッチバックが東京都に存在していたのです。

武蔵五日市駅

武蔵岩井駅についてご存知の方は red50kei gmail. （西多摩工場では1980（昭和55）年4月に焼成を止めています） 拝島方向に撮影。 軌道敷跡はコンクリート製品（？）が置かれ、また線路と平行して1961年当時3面あったテニスコートも駅寄りの1面が駐車場に転用されています。 駅周辺 [ ]• そのため下り先端部は延伸できる構造になっている。

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：払沢の滝入口・やすらぎの里経由 数馬行• その後、想像図 Cの渡り線および bのあたりが撤去され、写真 Cのホームが新設されたようです。 「五日市線武蔵岩井支線縦断面図（東京鉄道管理局作成）」（トワイライトゾーンMANUAL1）をベースに 、a・bの架線柱が活躍していた頃を 想像して描いてみました。

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機関車の写真はどうした！ 何号機だ！ と怒られるのは当然です。 3月末 - 駅舎リニューアル工事（産による構内美化・木質化 ）完成。

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1996（平成8）年7月に高架駅となったそうですが、当時は緑に囲まれたのんびりとした雰囲気です。 五日市支店 学校・公共施設 [ ]• 駅名票はオブジェではありません。

武蔵五日市駅

： 武蔵五日市駅に改称。 因みに運用車輌はチョコレート色の両運転台のクモハ40があたっていたそうです。 かつては手前300m程東に「三内信号扱所」（当駅の構内扱い、現在の高架区間の始まり）があり、北方向に分岐する「岩井支線」があった。

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トム平 さんの 追憶の電機～青梅路のED16～ 大久野駅構内のED16はもとより、 岩井支線最終日の様子、23年後の岩井支線を記録されています。

武蔵五日市駅

（昭和61年） - 営業開始。 ：コンビニ。

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- 「ICOCA」の利用が可能となる。 五日市警察署五日市駅前交番• もう一方の橋台跡との水平位置確認のために振り向くと。

五日市駅

秋川渓谷• 観光情報コーナー：あきる野市が設置・運営。 （檜原街道）• 五日市線の終着駅ではあるが、高架化は構造ではなく中間駅構造で行われた。 架線柱と架線に注目してみてください。

あきる野商工会五日市支所• 《更なる追記》 完 《更なる追記-2》 武蔵岩井駅について-3 切り通し斜面の上、大久野方の工場建物土台の一部にホームが利用されていたりして。 開業から11年後には流線形の新製ボギー車2両を加えて総勢7両、その3年後（1939年）にはさらにボギー車2両を増備し総計9両（このほか客車6両）で旅客輸送を行っていた。

五日市駅北口のバス時刻表とバス停地図｜広島電鉄｜路線バス情報

当駅の高架化の際に、旧岩井支線の路盤が活用された。 五日市駅北口のバス時刻表・バス路線図（広島電鉄 路線系統名 行き先 前後の停留所 五日市駅北口～ジアウトレット広島 始発 五日市駅北口～山田団地車庫前 始発 五日市駅北口～彩が丘団地 始発 五日市駅北口～東観音台団地 始発 五日市駅北口～市立大学前 始発 五日市駅北口～市立大学前 始発 五日市駅北口～こころ南 始発 五日市駅北口～沼田高校 始発 五日市駅北口～美鈴が丘高校 始発 五日市駅北口～薬師ヶ丘団地 始発 五日市駅北口～藤の木団地 始発 五日市駅北口の周辺バス停留所• （5年）：駅舎高架化工事に着手。

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大久野駅遠景。 近年の1日平均 乗車人員の推移は下記の通り。