【ゆうマニ伊豆へ】マニ50 2186伊東まで甲種輸送・THE ROYAL EXPRESS転用
で運用した車両には、機関車にを送るためのブザー回路 が追加された。 そのため、牽引用にディーゼル機関車、車内設備の電源確保のために電源車がそれぞれ必要となります。
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で運用した車両には、機関車にを送るためのブザー回路 が追加された。 そのため、牽引用にディーゼル機関車、車内設備の電源確保のために電源車がそれぞれ必要となります。
12） 主に北海道・東北方面を運用範囲としていたが、元来が予備的性格が強いこともあり東日本所属の501は車両運用の都合で、本来は品川車の担当である東海道・山陰方面のに充当されたことが複数回ある。
今回長津田駅へ来た「マニ50 2186」はこの電源車。 18 利用 スユニ50 513 スハ43 2639 長野 1981. 外観を水戸岡鋭治さんのデザインでリニューアル。
67 2018年現在・現役 オハテフ510-51 オハフ51 29 1999. ロングシート部にはつり革も残されている。
14 オハ510-1に改造 「ノロッコ号」向け改造 オハフ51 58 1999. その後、伊東駅からは東急の子会社・伊豆急行8000系による牽引により伊豆高原駅併設の伊豆高原運輸区へ搬入されることとなります。
15オハフ51 5002は1999年（平成11年）に事故廃車された。 ほぼ原型のまま営業運転に投入されている車両である。
電源は床下搭載のディーゼル発電機から供給する。 （平成6年）1月の時点で、本系列の一般仕様車による運用が残っていたのは、の - 間、東北本線の - 青森間、奥羽本線の秋田 - 追分間（ただし直通列車のみ）、男鹿線、、の - 間、、の - 間、の11線区であった。 オハフ50 243：京都府京都市の嵯峨駅前みやげ店として利用されていた。
4誠文堂新光社 岡田直明・谷雅夫『新版 国鉄客車・貨車ガイドブック』、pp. オハフ51形 カーペット車 1993年（平成5年）に旧「くしろ湿原ノロッコ号」用としてオハフ51 4に施工した改造。 オハ51 48は車体を半分に切断されている。
その後も引き続き、大都市周辺の幹線・亜幹線を中心に朝夕の輸送力列車を重点に運用され、線区によっては10両前後の長大編成も珍しくなかった。 スユニ50 2058 香川県高松市木太町1813-1 高畠小児科医院 車体のみ施設の一部として使用。 ゆうマニの生い立ち マニ50形は荷物輸送用の客車として登場しました。
14筑豊本線・鹿児島本線・久大本線で運用されたが、（平成12年）夏以降はオハフ50形のトイレを使用禁止とし、循環式トイレ設置のを編成下り寄りに1両連結した。 ：TR230形• オハ51形（オハ51 1 - 62） 編成の中間に組成する座席普通車で62両が製造された。
68両が製造された。 鉄道ジャーナル社『 』2002年7月号 pp. オハ50形10両とオハフ50形2両を種車に車内をに改装、アメリカ合衆国に関する案内や現地製品の展示が行われた。
「」、『』59巻（通巻694号（2019年2月号））、 p. 特異なものとして、24系客車の電源車や「」用電源車への改造車が存在する。
31 廃車 スユニ50 515 スハ43 2635 1981. 501は南秋田運転所の2048（救援車代用）、502は清算事業団で処分待ちの2070を購入・復籍して改造した。
8文／写真：一橋正浩. 2018年3月15日閲覧。 新製時には製造コストと電源確保の問題から冷房装置は搭載されず、押込式が搭載された。